Accoups à L'accélération 330d

[Foine87]

Salut à tous.

J'ai des accoups à l'accélération entre 1500 et 2200 tr/min quand je suis pied a plancher. Comme des paliers c'est un peu bizarre.

Après 2200tr plus rien ça fonctionne nickel.

Je viens de changer les durites de commande de géométrie variable qui merde chez tous le monde.

J'ai le flector de fatigué aussi.

D'où ça peut bien venir???

Si vous avez des idées...

[ludo_b]

c'est une manuelle ou auto?

Si c'est manuel tu as peut-être les aubes de la GV de ton turbo qui sont grippées?

[antheus56]

sur mon 530d donc meme moteur ca me le faisait et 6 mois +tard j ai ete quitte pour un turbo et si ca fume tres tres blanc au pot d echappement tu risque d y laisser le moteur alors attention ca vas tres vite regarde aussi le sy teme d acceleration dant j ai oublier le nom apres cela plus de souci
ciao

[antheus56]

re
ca m est revenu debimetre et avant tout regarde le post sur tout les moteur m57 330d 530d et730d il parle d une durite a 5frans 6sous qui part du turbo fait le tour du moteur et vas au reservoir de depression c est en page 2
ciao

[Foine87]

Donc boite manuelle.

Durites changées, la géométrie du turbo fonctionne bien. La tige de commande force normalement.

Pas de fumée blanche rien de spéciale de ce côté la.

Je sais plus trop ou regarder.
Je vais surement nettoyer mes connecteurs au niveaux des injecteurs.
Et je vais aussi changer mon filtre à gasoil.

[ludo_b]

çà ne fera pas de mal mais si c'était le filtre çà te ferait surtout des baisses de puissance à haut régime là ou la demande en carburant est la plus forte.

[Foine87]

Je sais bien mais je changer ça pour être sur que les filtres soient ok.

[Foine87]

Des petites news.

Le turbo siffle par saccade.

J'ai pu tester avec un débitmètre neuf et pas de changement.

Je reste persuadé que ca viens du turbo.

Du coup j'ai débranché la durite du contrôle de géométrie variable.
La plus de turbo sous 3000tr mais pas de saccade non plus.
Ça confirme que cela viens du turbo, soit de son contrôle soit des capteurs de pression.

Ensuite mis de l'aspiration permanente de la géomètrie en mettant un tuyaux en direct.
La le turbo charge direct mais arrive à saturation de pression vers 2000tr, les trous sont encore plus présent mais un peu différent.

Donc maintenant prochaine étape changement de électrovanne de contrôle turbo et vérification des durites de turbo.
Ça ressemble fortement à une fuite sur le circuit de suralimentation.
Et en dernier recours test de l'étanchéité de l'échangeur.

[asien]

Donc maintenant prochaine étape changement de électrovanne de contrôle turbo et vérification des durites de turbo.
Ça ressemble fortement à une fuite sur le circuit de suralimentation.
Et en dernier recours test de l'étanchéité de l'échangeur.
[/quote]
salut c'est exactement ce que j'allais te dire
j'ai le meme probleme
moi j'ai changer la durite la plus longue qui va de gauche a droite du moteur
elle s'est couper en plusieur morceau quand je l'ai enlevé
sa fait une coupure comme si le turbo avait du mal a s'enclencher
bonne chance
a+

[chti-demon]

Il n y a pas moyen de mettre justement ton circuit de suralimentation en pression via une pompe (moteur éteint évidemment) pour voir où est ce que ça pourrait fuir ? J'ai un pote qui l'a fait sur sa S4 et il a trouvé la durite qui l'emmerder