INSTRUCTIONS DE RODAGE (ADAPTATION):
N.B. Les informations ci-dessus ne sont données qu’à titre d’indications. Tous les matériaux ne sont pas toujours disponibles pour toutes les formes de
plaquettes. AP Racing a sélectionné les matériaux les plus efficaces pour les applications les plus courantes.
Pour obtenir les performances optimales d’une plaquette de frein, on doit la roder correctement pour qu’elle s’adapte, l
es plaquettes de frein AP Racing ne sont pas différentes à cet égard.
La procédure de rodage vise à adapter à 100% les surfaces de friction et les conditions thermiques du disque et de la
plaquette en augmentant progressivement la température sans créer de choc thermique ou de point chaud. En prenant un peu de temps pour respecter la
procédure recommandée de rodage et d’adaptation, on améliorera les performances et la durée de vie des plaquettes et des disques.
Suivre la procédure ci-dessous:
(a) Pour utilisation sur les voitures de course:
1) Pendant que le véhicule est arrêté, appuyer plusieurs fois successivement sur la pédale de frein pour mettre en contact les plaquettes et le disque.et pour
qu’ensuite il soit nécessaire d’appuyer fermement sur la pédale de frein.
2) Freiner pendant les 2 ou 3 premiers tours du circuit (5 Km) en appuyant sur la pédale de frein avec une pression égale à 50% de la pression normale pour
obtenir un contact parfait (plus de 80%) entre le disque et la plaquette. Ne pas freiner en s’opposant au moteur.
3) Augmenter progressivement la vitesse et la pression de freinage pendant 2 ou 3 autres tours du circuit jusqu’à ce que l’on obtienne la vitesse de course
maximum afin d’augmenter progressivement la température dans les disques et les plaquettes.
4) Laisser les freins refroidir en utilisant le moins possible les freins pendant un autre tour du circuit, et ensuite revenir sur la fosse. Laisser les freins se
refroidir. Les plaquettes doivent être maintenant prêtes pour la course.
N.B. (1) Si le temps le permet, on recommande de déposer et d’inspecter les plaquettes après leur adaptation (rodage).
Toute la surface de la plaquette doit révéler un contact avec le disque, mais sans polissage.
Si ce n’est pas le cas, on doit procéder à d’autres exercices de freinage pour bien mettre en place et adapter les plaquettes.
(2) Si possible, ne pas roder (adapter) des plaquettes neuves sur des disques neufs non adaptés, utiliser un disque précédemment
adapté/utilisé présentant une surface de friction lisse et plate.
PEINTURES THERMIQUES:
Pendant la mise en place et l’adaptation des plaquettes et pendant la course, on recommande de vérifier la température maximale des disques en utilisant des peintures thermiques
(par exemple, AP Racing Kit CP2649-1) afin de s’assurer que les températures optimales ont été atteintes.
Lorsque la procédure ci-dessus de mise en place et d’adaptation a été effectuée et que les performances de freinage sont satisfaisantes,
si la peinture verte n’a pas changé de couleur, il peut être nécessaire de diminuer le refroidissement des disques.
Si la peinture rouge a changé de couleur, il peut être nécessaire d’augmenter le refroidissement des disques.
(
Pour utilisation sur route et sur piste:
1) Alors que le véhicule est arrêté, appuyer plusieurs fois successivement sur la pédale de frein pour mettre en contact le disque, et pour qu’il soit nécessaire
d’appuyer fermement sur la pédale de frein.
2) Conduire le véhicule avec précaution pour tester l’adaptation et le bon fonctionnement. Les freins doivent exercer un effort de freinage régulier sans vibration,
sans secousse, sans bruit excessif, etc.
3) Conduire le véhicule à un emplacement éloigné et appuyer légèrement au moins 30 fois sur la pédale de frein pour ramener la vitesse de 55 mph à 30 mph (90a 50KM/H)
de préférence par plusieurs séries de freinage, chaque série consistant à appuyer plusieurs fois successivement à la suite sur la pédale de frein,
laisser la voiture parcourir au moins 1/2 mile (800M) avant chaque série de 5 freinages successifs.
4) Pour les 100 miles suivants, appuyer plus fort sur la pédale de frein, en évitant si possible un arrêt complet depuis une vitesse supérieure à 70 mph.
Après avoir parcouru encore100 miles en augmentant progressivement la force de freinage, on peut s’arrêter en utilisant la puissance maximale de freinage.
5) Le système est maintenant prêt pour une utilisation normale.
CONTRÔLE DE L’USURE DES PLAQUETTES: On doit inspecter régulièrement les plaquettes de frein pour détecter leur usure. Il doit rester au
moins une épaisseur de 2 mm de matériau de friction sur les plaquettes de frein au dessus de la plaque d’appui métallique, et les plaquettes
doivent être raisonnablement plates. En cas d’usure excessive des plaquettes de frein, on doit les remplacer.
Pour des informations supplémentaires, consulter le site
www.apracing.com/brake pads
