Avis Aux Spécialistes Du M20 - Différences M20B20 Et M20B23

[E12Power]

Bonjour,
 
J'ai parcouru de nombreux forums et sujets pour tenter de répondre à cette question, mais n'aillant pas eu de réponses complètes je viens solliciter vos connaissances.
 
Pour être plus précis, je possède une 520/6 E12 de 81, et souhaite y installer un M20B23 de 323i E30, en restant en carbu avec un 4a1 Solex de 525 E12.
 
J'ai commencé à regarder sur RealOEM les différences de Refs des pièces, mais c'est un peu laborieux.
 
J'ai récupéré un bloc moteur + culasse de 323i E30.
 
Quelles sont les différences concernant les "satellites" moteur ?
 
Ma question finale étant: le plus judicieux est il monter le bloc+culasse de M20B23 ou plutôt d'installer l'embiellage du M20B23 dans le M20B20 ?
 
J'espère avoir pu me faire comprendre. Merci pour vos réponses

[floderennes]

ça risque d'être compliqué de l'homologuer à moins que ça ne soit pour du circuit ?

[gouna]

Salut.
Pour les différences, il y en a des subtiles.
Je parle d'un M20B20 de e30 et d'un M20B23 de e30 aussi.
Les différences entre ces 2 moteurs sont:
- embiellage
- référence du tiroir d'air additionnel
- référence du bloc allumeur
- la poulie damper
- la frappe à froid sur le bloc bas moteur (cela peut se modifier).
 
Les culasses sont interchangeables, tout comme les débitmètres, calculateur de gestion l-jet, module d'allumage electronique, admission et boitier papillon, injecteurs...
 
En gros très peu de différences, visuellement c'est identique.

[E12Power]

Merci Gouna pour ta réponse !
 
Pour ma part, voilà ce que j'ai compilé:

 Pour avoir comparé il y a quelques années les profils des AAC des M20B20 et M20B23 ils sont absolument identique (c' était dans le cadre d'une prépa )sur moteur E21et E30 .

Les culasses sont aussi identiques ,petits trous ronds en entrée ADM , les culasses dites PH 2 des M20 B20 ( E30 ou E34 ) ont des ADM avec un profil plus gros (gros trous oblong ).

Les PH 2 étant les plus aboutis .

 la culasse d'une e21 320/6, d'une e21 323i, d'une e30 320i et d'une e30 323i sont strictement identiques?

pour moi oui , pour l etk pas memes numeros e21/e30

sur l etk TOUTES les pieces sont idem...sauf la reference de la culasse elle meme . cest quoi la difference ? si cest juste pour faire beau ...

 La difference se situe au niveau du diametre des conduits d'admission qui sont plus grands sur la culasse de e30.

 Il semblerait d'ailleurs que les différences flagrantes qui occasionnent une telle variété de puissance entre les 323i E21, et les 323i E30 (2 modèles) viennent de l'injection, mais aussi du bas moteur... Lequel est identifie 23 6E A sur les E21, 23 6E B sur les 1ères 323i E30 et 23 6E C sur les suivantes...

 pour ceux que cela intertresse les culasses sont identique la différence vient de la section du conduit coté admission 320i e30 plus grand que 323i e21.
Il faut par contre monté l'arbre à cames de la 323i (du moins je me suis pas penché dessus, peut etre que je pouvais gagné des chevaux )


 J'ai dernièrement comparé une culasse de E21 323i et une E30 323i
-1- les soupapes sont différentes au niveau de l'angle d'assise
-2- l'arbre à came est different

 Ensuite les différences techniques à part la course et l'alésage différents entre les 2 M20, il y a aussi le positionnement de la pompe à essence mécanique sur le 2.0l
qui nécessite une came sur l'axe (pièce 19) afin d'actionner la pompe à essence en fonction du régime moteur
pour la 320/6 et la 323i
170_p
La 323i ayant une injection, la pompe électrique débite en permanence selon une pression définie... et la came sur cet axe n'existe pas.
Cependant l'emplacement sur le 2.3l permet d'y monter un axe de 2.0l avec la came et donc de pouvoir y installer une pompe à essence mécanique afin de repasser en mode carbu sur un 2.3l  :jap:

L'avantage de l'injection est d'avoir un débit constant et une certains baisse de consommation par rapport à un carbu.
l'inconvénient, est le cout d'entretien en cas de pbm d'injection. le plateau sonde ainsi que la tete d'injection coute chers et en occaz il n'est jamais sur d'en avoir une en état fonctionnel.

L'avantage du carbu est une simplicité dans les réparations et les types de pannes.
l'inconvénient majeur, c'est la maintenance du Carbu Solex 4A1 qui est une misère à régler et à entretenir...
 

[pijo309]

Sur un autre forum un membre a acheté une 520/6 e12 sur laquelle est montée un bas moteur de m20b23 avec culasse / carbu 4a1 de m20b20 , a priori, un ancien proprio a eu une casse moteur et en a profité pour "upgrader" sa e12.
 
jusqu'à l'arrêt de l'auto ça marchait plutôt bien.