Couple pour faire tourner le vilebrequin après changement des segments

[YannickF]

Hello
EDIT : moteur M20B20 (6 en ligne de 2.0L, sur E30)

J'ai un doute ...
Qu'est-ce que vous pensez d'un couple de 35-40 Nm pour faire tourner le vilebrequin (sans culasse) ?

J'ai changé les coussinets des paliers : ça tournait à la main sans forcer.
Mais plus je remontais des pistons avec leurs segments neufs plus ça devenait dur à faire tourner (jusque là c'est normal : ça frotte de plus en plus).
J'ai la sensation que ces frottements ont lieu au niveau des pistons car la descente dans le cylindre nécessitait un petit effort (alors que sans segment ça rentre comme dans du beurre !)
J'ai bien entendu vérifié les jeux aux segments (qui en plus pouvaient bouger dans leur gorge) mais ça frotte suffisamment pour qu'il faille faire un petit effort pour que ça tourne. Rien de méchant, en plus il n'y a aucun point dur mais je me demande si l'effort n'est pas un peu trop grand.

1000 km de rodage et on n'en parle plus ?

[JohnCONNOR83]

Sur un bloc fonte avec cylindres fonte, c'est normal qu'il y ai un effort à fournir pour pouvoir faire tourner le vilebrequin, surtout avec des segments neufs.

Après reste à savoir dans quel état sont les cylindres (absence de rayures, présence des stries de honage).

As-tu huilé les segments ainsi que les cylindres (ou au moins les cylindres) avant de rentrer les pistons ?

Les coussinets tournent tous avec de l'huile déposée au préalable avant montage ?

4 daN de couple en rotation ne me semblent pas insensés, nous ne somment pas sur un bloc moteur M52 ou M54 en alu avec traitement Nikasil ou Alusil dont le couple de rotation est bien moins important.

[YannickF]

Merci... ça me rassure.

Oui,
- j'ai huilé les segments
- j'ai mis de l'huile d'assemblage sur les coussinets
- présence des stries de hornage sur les cylindres.
- aucune rayure (ni sur les cylindres ni sur les pistons, juste de la calamine sur les pistons)

[JohnCONNOR83]

Question bête: Tu as bien tiercé tes segments ?

[YannickF]

oui oui.....

[JohnCONNOR83]

Pas de bruit particulier lorsque tu fais tourner ton vilebrequin ?

[YannickF]

Non, un très léger bruit de frottement (segments) c'est tout....

Rien d'autre ne m'inquiétait au niveau du montage, c'est juste ce couple final nécessaire qui me faisait poser la question..... avec une légère augmentation (je n'ai pas mesuré) à chaque ajout de piston.

[vfr]

Je suppose que tu as vérifié le jeu à la coupe ?

Il y a de grandes discussions concernant le tierçage des segments qui - quasi systématiquement - tournent quand le moteur fonctionne. C'est du moins ce que je constate à chaque démontage d'un moteur de moto.

[JohnCONNOR83]

Tiens, tu m'apprends quelque chose là vfr.

Remarque, ça expliquerait pourquoi il y a des encoche sur les pistons des moteurs deux temps: Non seulement pour être sur de bien monter les segments et éviter que la coupe de l'un d'entre eux ne vienne passer au niveau d'une "lumière" mais également parce que ceux-ci sont susceptibles de tourner moteur en fonctionnement.

Par contre, j'ai remarqué qu'ils ont tendance à bouger lorsqu'on resserre le collier à segment pour emmancher les pistons ce qui est ennuyeux.

[vfr]

Remarque, ça expliquerait pourquoi il y a des encoches sur les pistons des moteurs deux temps: Non seulement pour être sur de bien monter les segments et éviter que la coupe de l'un d'entre eux ne vienne passer au niveau d'une "lumière" mais également parce que ceux-ci sont susceptibles de tourner moteur en fonctionnement.

Exact.
Sans vouloir ergoter, les "encoches" s'appellent des ergots