J'ai un ami, qui s'est fait griller le "3-volets-roses" plus d'une fois. Un peu inguerrisable et recidiviste l'oiseau. Toujours en train de tirer la bourre à n'importe qui, c'est plus fort que lui. Peu pas se retenir.
Voulait s'acheter une M3-3.2 d'occaze.
Alors je lui ai dit:
-Laisse tomber, ça sert à rien cette caisse, ça freine pas, ça pèse une enclume, à part faire de l'épate sur les parkings devant les "Casquettes-à-l'envers" et les"Jogging-à-capuche" des cités, tu peux t'en servir nul part. T'auras les bracelets chromex au bouts de la route en moins de 1000 mètre départ arreté.
En plus, tu vas etre obligé de dormir dedans la nuit, à moins que t'ais envie de visiter le Kosovo, l'Ouzbekistan ou la Tchetchenie pour la retrouver
Pas très convaincu l'oiseau.
Alors je l'ai fait essayer sur un circuit mon Alfetta GTV 2 litres moteur Twin Spark. 145 cannassons et 900 kilox. Ca fait mieux sur piste qu' une 147 GTA, 250 cannassons, mais 1500 kilox, même rapport poids/puissance.
Je lui ai montrer le fonctionnement, les trajectoires, les freinages et il a pris le manche.
Voulait plus s'arreter l'oiseau, et même arreté, il ne voulais plus me la rendre. Arret forcé sur panne d'essence, j'y avais mis que vingt litres, mais j'en avait encore 20 dans mon break.
En rentrant par la route, en roulant "peinardos-los-limitos", on s'ai fait doubler sur l'autoroute par une M5, une Sucebarbu et un Honda 2000 Spider qui se tiraient la bourre. Certainement plus de 200 km/h sur la file de gauche
L'oiseau, il me sort texto:
-Bande de petits joueurs, cadors des autoroutes, allez mourrir avec vos pièges à frimos!!!! et d'autres mots en version original non soutitrés.
Depuis, qu'il a gouté à la piste, ça l'a vaxinner grave de chez grave l'oiseau. Même sa mère et sa coquine sont inquiètes de la métamorphose.
Calmé mais impatient.
Il s'est acheté un Break 525 TDS d'occaze à 7000€,ou un truc dans ce genre, un plateau 2 essieux à 1500€ et il se remonte une 2002 Ti dans le style de celle ci. Budget estimé à 10 000€.
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1965 BMW 1800 TI/SA FIA TC14, Touring car
Serial Number: 986060
Engine Number: 986060
Logbook: FIA papers
Condition: Very Good
Price: €25,000 Euro Firm Currency_Convert
Austria
Description
This very original car was restored in 1987 and has raced since in various European Championships. The car was the winner in the European Championship in 1992.
History
Restored in 1987 and raced since in various European Championships, Winner European Championship 1992.
Recent Competition History
FIA-European Championship 2003 5th overall
Supporting Documents
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Performance Data
Weight: 2200 lbs
Engine
Manufacturer: BMW
Type: inline 4, 85 x 80 mm
Displacement: 1815
Horsepower: App. 180 PS
Induction: 45 DCOE weber carbs
Valves: 44 mm intake, 38mm exhaust
wet sump
Fuel System
Fuel Cell
Capacity: 95 liters
Fuel Pump: electric
Oil/Water System
Radiator: aluminum
Oil Cooler: yes
Electrical System
Ignition: original coil type
Transmission
Manfacturer: BMW
Type: 5 speed racing gearbox
Gears: 5 + reverse
Rear End
Manufacturer: ZF
Ratio: 8:38
Differential: open
Body
Construction: steel, by Berline, 2+2. 4 doors
Color: red-silver
Chassis
Type: steel monocoque
Builder: BMW
Front Suspension: strut, coil springs, telescoping dampers
Rear Suspension: independent, coil springs, telescoping dampers
Brakes: ATE disc F, drum R, dual
Wheels: alloy 14 x 6 F/R
Tires: 185/60/14-550M14 F/R
Spares
2 additional final drive ratios
gearbox
wheels
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Ca c'est mon ensembleBreak 250 Mazoutafioule, l'Alfetta au c*l, mais un Break 525 TDS et un 2000Ti au c*l pour aller faire de la piste le dimanche, ça aussi c'est super sympa.
Et aucun rique pour le 3-volets-roses.
Et je vous certifie que ne serait ce qu'une demi journée de piste à se donner à fond, après ça, on a vraiment plus envie de faire les Guignol-Mariol-tartignol des autoroutes ou des villes.
Abientôt, Appels de phares d'un Giulia Sprint GT 1600 aux Béhèmes.
Baboon
