Bonjour à tous,
Comme annoncé voici la suite pour la 330D
On a commencé par faire une vidange avec huile, filtre à huile et filtre à air. On a fait les papiers et je suis rentré avec, sur le retour elle a commencé à chauffer mais de façon aléatoire et pas jusqu'au rouge. Bizarre sachant qu'elle est restée longtemps avec l'aiguille au milieu, on s'arrête comme on devait passer chez de la famille et je vois le vase d'expansion vide avec du liquide partout dessous.
Je ne me fais pas trop de soucis comme elle ne fume pas et que l'huile était propre ce n'est donc pas le moteur qui pourrait en consommer autant, je remplis de nouveau de liquide de refroidissement et on rentre. Arrivé c'est la même chose, vase d'expansion vide, elle avait chauffé un peu (en restant à un peu plus de 90°) et hormis ça rien d'autre à signaler pendant la conduite. Je me dis que c'est simplement une fuite et effectivement le vase d'expansion est fissuré sur la longueur.
Ensuite je suis partie quelques jour donc je n'ai rien pu faire dessus.
- Vase fissuré
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En rentrant je commence par faire le kit accessoires avec une courroie, deux poulies que j'ai reçues mais bien sûr il me manque une poulie (je la changerai plus tard). Au démontage j'ai "l'oreille" avec le filetage sur le bloc qui tient la pompe à eau qui pète... La nouvelle pompe à eau tiendra sur 3 vis au lieu de 4...
- Oreille PAE HS
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- Filetage PAE HS
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Je change aussi le thermostat et la poulie damper comme prévu, l'ancienne était vraiment morte ça ne m'étonne pas que ça claquait comme ça. Au remontage j'ai du mal à remettre le tuyau d'admission car un cache plastique empêche qu'il se mette correctement. Je remarque aussi que le tuyau venait contre la poulie à cause du cache (la raison de la casse de la courroie à l'époque ?).
- Admission frotte poulie
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Je décide donc de démonter la partie plastique qui me gêne ci-dessous pour la couper. Ça me paraît quand même bizarre que ça se monte bien sortie d'usine mais plus maintenant et résultat après découpe le tuyau passe nickel, il reste loin des éléments qui tournent et ça doit mieux faire circuler l'air aussi.
- Cache plastique
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- Montage admission
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Je change encore le déshuileur qui peut apparemment causer de gros dégâts s'il est bouché, le filtre à carburant et habitacle. Je nettoie tout ce que je démonte, parce que vous n'imaginez même pas dans quel état étaient certaines pièces à force d'être restées sous un cerisier.
- Pièces plastiques
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J'enlève la batterie de 206 que j'avais mise et la remplace par une de 730 que j'avais en stock, après avoir démarré au quart de tour le bruit métallique que j'avais a disparu et elle tourne vraiment bien. Il ne me reste plus que les silentblocs à changer, je trouve que le moteur ne tremble plus du tout comme au départ mais dès qu'on l'arrête il se stoppe brutalement en faisant bouger la caisse, je verrai si ça résout le souci.
Maintenant que le côté mécanique est bon je passe à l'esthétique avec le polissage des feux et elle en avait besoin. J'avais le kit de polissage GS27 qui a toujours été top mais cette fois le magasin a changé de marque et je me retrouve avec un kit JBM, je vais donc tester la différence (sachant que le JBM est bien moins cher).
- Phares avant polish
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- Après polish
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Pour le résultat c'est plutôt pas mal mais j'ai des choses à dire. Le kit JBM est vraiment de mauvaise qualité, après avoir fait les deux feux avant les disques à ponçage se déchirent déjà, le produit à polish se retrouve presque vide il n'y a presque rien dedans. C'est un kit qui permet de faire deux phares et c'est tout alors que le kit GS27 je l'ai rentabilisé jusqu'au bout : 6 phares, une aile, un toit de clio II… et tous les disques à poncer sont encore entiers.
Ensuite un gros nettoyage intérieur et extérieur pour enlever principalement des noyaux de cerises. Pour le moment j'ai seulement les photos de l'intérieur comme il a plu je n'ai pas pu terminer la carrosserie (et elle n'est pas encore belle à voir avec son capot et son pare-chocs dépareillés).
- Conducteur
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- Passager
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- Arrière
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Je vais récupérer les sièges avant M d'origine pour remplacer ceux déchirés et j'ai pu fermer complètement le toit ouvrant. Il bug mais il s'est quand même déplacé pour se fermer et j'ai retiré le fusible pour ne plus qu'il bouge. J'ai remarqué qu'il y avait de la merde dans les glissières donc un nettoyage pourrait régler le souci, mais je pense qu'il va falloir que je démonte le ciel de toit pour le faire.
Apparemment le premier propriétaire serait un commercial qui ne faisait que de l'autoroute et effectivement j'ai remarqué en roulant que le point mort du levier de vitesse se trouvait entre la 3 et la 5 tellement elle avait roulé en 5e.
Mais ce que j'ai pu voir aussi c'est que je n'avais pas l'affichage des km/h et pas de consommation instantanée. Sous la caisse j'avais vu que le capteur ABS arg était coupé et c'est lui qui devrait donner l'indication de vitesse donc je l'ai réparé avant d'en acheter un nouveau. Je n'ai pas encore pu tester mais au tableau de bord j'ai toujours le voyant ABS, je vais faire un reset des défauts et essayer.
Voilà pour le moment, j'ai été étonné que la voiture soit bleue au soleil, le carbonschwartz est noir mais à la lumière la peinture devient bleu métallisé.
le gars du magasin m’a demandé si j’avais besoin d’une chaise avant de me dire le prix 
