E60 525I: La Rescapée

[bimeur]

Sérieux ?retrait de permis ?!? Pour ça ?
Ma E39 et ma e46 n'avançait pas sur la neige à la moindre montée je restais sur place , une fois j'étais bloqué dans une monté stationné sur le bas côté avec juste une roue dans l'herbe , j'ai mis 15min pour en sortir en jouant avec l'embrayage et le point de contrôle de l'ASC , je vois pas comment c'est possible de rouler sur la neige avec des montée descente sans autobloquant , il y a du poids et l'asc est hyper sensible , il est vrai que j'avais soit des saylun 4 saison ou pneus été , ça m'intrigue

Par contre la E36 que j'avais pack M donc autobloquant, ça monté des pentes vertigineuse avec pneus neige à 50% d'usure minimum juste bluffant , mais les autres .... Tu as pas peur de rester bloqué dans une monté ?

Bimeur : je me trompe si je te réponds que c'est pas les étriers de freins qui agit comme tu dis mais plutôt coupure de l'injection ? Car c'est ce que j'avais ressenti , je veux bien une explication du système si je me trompe c'est pour ma culture personnelle merci

 
les deux....

[Adrien-24]

Début 2013 j'ai passé quelques semaines à Montbéliard, il avait pas mal neigé, l'e39 en pneu été s'en sortait pas mal, à ma grande surprise !

[Nico-R]

Pack M sur E36 ça n'existe pas, il y a un kit Aero M technic, un châssis M technic, un autobloquant en option ou un pack option (dont autobloquant) pour un marché donné.

Fin du HS.

[tuomas]

Allez, cet après midi, après avoir terminé de changer le radiateur de la Compact qui fuyait, je me lance dans le changement du radiateur de la E60 qui... fuyait! Celui ci, sans doute à cause de la fameuse surchauffe qui m'a permis de la récupérer. Du moins, je l'espère.
 
On prend position avec son petit frère au gros coeur:
 

 

 
 
Et on démarre en ôtant les vis du maintien de radiateur en métal:
 

 
Cet élément ne peut se déposer sans désassembler la fixation du capot, j'ai donc pris le parti de ne pas le démonter entièrement et de le laisser sur le moteur. 
 
Deuxième fixation plastique cette fois, à enlever:
 

 
En débranchant les prises des sonde de ventilateur et ventilateur; on finit par arriver à enlever le dit bestiau. Astuce: la fixation côté conducteur est sur charnière, il faut la rabattre et l'ensemble monte sans trop de souci. On voit déjà le chemin de la fuite, en bleu ci dessous:
 

 
Et on arrive sur l'espace radiateurs. A la différence de la Compact, le condenseur de clim est distant du radiateur de LDR. 
 

 
Un bien pour un mal, pourrait on dire, car en se penchant un peu on commence à comprendre le souci:
 

 
Les durites sont un enfer à retirer (ce sont des durites avec le bout en plastique dur, pincées par des pattes en metal), mais on finit par y arriver. Celle du bas côté conducteur relie à cet appareillage: savez vous ce que cela peut être?
 

 
Une fois tout ceci démonté, le radiateur peut venir et on découvre... un beau charnier:
 

 
Le radiateur en lui même, avec son remplaçant. Je n'ai pas réussi à enlever la petite durite qui tient avec un collier à oreille, n'ayant pas de pince bien coupante. Je recommencerais mes tentatives demain.
 

 
Et la (les) fuites:
 

 

 
J'ai reposé délicatement le capot, et plié bagage. Heureusement demain s'annonce beau pour le remontage!

[thamomo007]

Vache c'est super crados 

[stefi]

Bien dégeulasse tout çà
bon courage pour la suite

[tuomas]

Je pense avoir la réponse à ce qui me taraudait plus haut: ce doit être l'électrovanne de chauffage.
 
Après avoir cherché vainement pendant une heure un clips de durite, et ayant envisagé toutes les éventualités (depuis "un de mes fils avale l'objet" à " une fouine s'est emparé de l'instrument contondant en question'), je l'ai finalement retrouvé:
 

 
Il a dû tomber là quand j'ai enlevé le radiateur... :boulet: 
 
Donc, tout se remonte sans souci, radiateur:
 

 
On raccorde les durites, on remet le ventilo et la sonde, on les branche...
 
Avant de tout remettre en eau, j'ai poussé le bocal de LDR car j'ai vu ceci:
 

 
Je ne sais pas où cette auto a été, m'enfin entre les feuilles et cet espèce de sable.... Enfin, c'est l'occasion de nettoyer.
 

 
Ainsi que le moteur, là où c'est accessible, je n'ai pas trop forcé à la brosse à dent par peur de faire tomber de l'huile cokéifiée un peu partout. A refaire complètement le jour où je change la courroie.
 

 
 
Et voilà!
 

 
 
Proécdure de purge enclenchée (contact, accel pendant 10 secs, et 12 minutes plus tard le tour est joué).
 
Ce que je disais à ma femme, au final ce sont des autos faites pour les nuls. Impossible de se tromper sur le serrage des durites avec les clips, aucun joint pour la pompe à eau par exemple, pas de serrage de la sonde de température (clipsée), purge automatique... C'est top ces modernes

[thamomo007]

Oui pour la maintenance ca va pas si mal.
 
Donc purge magique automatique ? 
 
Pas chiant comme peut l'être parfois un m52 ? 

[tuomas]

Ben oui, purge magique automatique. Ca fait des bruits de chasse d'eau pendant 10 min, tu fais l'appoint et go.

[thamomo007]

Faut que je vidange mon Z4, à priori c'est aussi magique, genre un tuyeau qui ramène l'air vers le vase d'expention depuis le haut du radiateur. 
 
On verra bien