Jamais Plus Jamais...535Ia Gpl E39

[325ix86]

Peut être un problème d'étanchéité du circuit d'admission d'air.

[JohnCONNOR83]

Il me semble que les valeurs seraient plus bases, en tout cas pour le débitmètre car non comptabilisé par celui-ci (cas du soufflet déchiré entre le débitmètre et le boitier-papillon par exemple).

[Nico-R]

Ton régime de ralenti est très haut, tu avais la clim?

A chaud sans clim je suis à 600 voir moins.

[cyril.m535i]

Merci à tous. Je vais creuser dans la direction de l'entrée d'air, du régulateur d'air si il fonctionne et remplacer le débitmètre qui est d'origine.
Il y a deux ans j'avais remplacer les catalyseurs avec les sondes, les bougies sont en très bonne état et de la bonne réf, les bobines d'allumage sont neuves et j'avais remplacé les joints d,'admission il y a deux ans et les compressions sont normal.

[cyril.m535i]

Ton régime de ralenti est très haut, tu avais la clim?

A chaud sans clim je suis à 600 voir moins.

Salut Nico, oui j'avais la climatisation. Le régime est à 500/600 tours minutes.

[Nico-R]

Au GPL, comment le calculateur règle la richesse ? Boucle ouverte ou sonde lambda ?

Avec inpa, il te faudrait sélectionner juste les deux sondes oxygène (f8 select dans la fenêtre ou tu as les valeurs des deux sondes).

Au ralenti la tension doit passer de 0,1 a 1 V a une fréquence de 1 a 2 Hz, pareil a 2500 tr.

[cyril.m535i]

Je pense que les sondes ne gère pas le gpl. Quand je regarde les valeurs de sondes lambda, elles varie bien et les valeurs sont dans les normes...bizarre.
Je viens de pulvérisé du nettoyant frein sur l'admission, j'ai pas de changement de régime. Le débitmètre est d'origine visiblement, c'est un bosch avec la réf bmw. Je vais regarder le régulateur de ralenti, mais quand je le débranche le régime varie.

[Nico-R]

Tu as les valeurs du CT stp ?

[christophe_w]

Hello,
Je suis en plein diag moi même sur mon e46 GPL...
Mes lambda sont un peu élevées donc il doit y avoir une petite prise d'air quelque part.
Ce qui m'a interpellé est la valeur de la tension batterie, comme toi j'ai dans les 13,5v au ralenti.
Je n'ai aucun souci, ni voyant ni faiblesse apparente de la batterie. Mais j'ai en tête qu'un alternateur 'en forme' doit fournir entre 14 et 14,5v.
Est-ce que 13,5V est une valeur normale ?
Si l'alternateur est faible, peut être qu'il est plus sollicité, la ralenti un poil plus haut, ce qui fait augmenter la pollution ?
Mais ça n'explique pas pourquoi ce serait OK au GPL par contre ?

[Nico-R]

Y'a pas de puissance méca au ralenti, 13.5 au ralenti c'est bien.

Recherchez la courbe de débit i=f(N) d'un alternateur, vous comprendrez.