Moteur Qui S'étouffe à Froid Le Matin

[irsat]

le faisceau , le delco, déjà???->>>à 70000km???

Oui tu as raison, ce n'est pas crédible, je n'avais pas le kilométrage en tête...
Sinon j'ai essayé de débrancher la sonde de température à chaud sur la mienne, ça cale immédiatement comme pour toi.
Ca m'a fait penser : si tu la débranches avant de démarrer, à froid : effet proche d'une sonde OK indiquant un moteur froid => enrichissement.
Si ça marche mieux, ta sonde est probablement en cause.
Ceci dit, pour info, le manuel Haynes indique que la plupart des pannes liées à la sonde de température sont en fait des défauts de câblage et pas de capteur.

[Mordan]

vérifier le jeu au culbuteur, on ne sait jamais. j'ai eu des difficultés à froid parceque le jeu était trop sérré.

[degauchy]

ce matin par 3.6°c j'ai fait la mesure de resistance de sonde temperature:
multimetre reglé sur 20k, l'ecran me dit 4.78 donc je deduit 4780ohm, c'est bien ça non?

si c'est ca et que l'on considere que plus il fait froid plus il y a de resistance et en fonction des chiffres de reference à -10, 20 et 80 degres cités plus haut,
je me dis que ma sonde est fatiguée mais pas foutue à fond, elle donnerai une indication faussée à la baisse (à chaud aussi 197ohm au liau de 300-400), le calculateur croit que le moteur est plus chaud qu'il ne l'est en realité et n'injecte pas assez d'essence.
qu'en pensez vous??, ca coute cher une sonde??, au moins je serai sur.

[degauchy]

euh sinon je voudrais etre sur de mon coup et je dois dire que mes souvenirs de lycée sont flous en matiere d'electricité.

Comment je fais pour controler:

la bobine
le boitier d'allumage
le faisceau

jeu aux culbuteurs c'est fait mais je vais le refaire car je me suis loupé en précision à cause de mon jeu de cales pas assez detaillé: 0.3 et 0.4 alors qu'il me fallait 0.35.

[Mordan]

euh sinon je voudrais etre sur de mon coup et je dois dire que mes souvenirs de lycée sont flous en matiere d'electricité.

Comment je fais pour controler:

la bobine
le boitier d'allumage
le faisceau

jeu aux culbuteurs c'est fait mais je vais le refaire car je me suis loupé en précision à cause de mon jeu de cales pas assez detaillé: 0.3 et 0.4 alors qu'il me fallait 0.35.

sur M20 a froid c'est 0.25!

pour la sonde c'est bon. entre 4-7 degree j'ai aussi 4.5k ohm sur la mienne. Elle sont toutes les memes.

en pirate sur oscaro c'est 15 euros.

[degauchy]

Voilà du nouveau.

Hier démontage des bougies, aspect normal mais couleur vermillon (rouge brique pour les ch'tis), j'ai corrigé l'écartement qui était un peu large, je l'ai mis à 0.6mm.
En fait exactement comme ça: là bas:
Je roule aussi au 95, je ferai le plein au 98 pour vois s'il y a une différence, je crois l'avoir dejà fait et dans mes souvenirs c'était pas significatif.

En plus, démontage de l'allumeur: doigt et tête charbonnés, je gratte le tout et remonte mais les contacteurs de la tete sont legerement creusés, FAUT IL CHANGER CES PIECES??? autrement dit mon problerme peut il etre résolu par le grattage ou est ce que c'est mort quant c'est charbonné et qu'il faut frocément changer.

Résultat ça tourne un peu mieux mais vraiment un peu. à chaud j'ai l'impression qu'elle prend mieux les tours et accélère avec moins de ratés (mini creux à l'accéléeration que j'avais pas précisé)


Le problème persiste à froid.
Bien sur filtre à air et essence récent (15000) filtre à huile à la dernier vidange il y a 3000.

Je commence à me demander.

[irsat]

Si la tête de Delco est charbonnée et les contact usés, le mieux est de changer, et le doigt avec.
Il y a 4 ans, je l'ai fait sur la mienne, ça m'avait coûté 50 Euros. Et mes problèmes de démarrages et fonctionnement à froid avaient été complètement éradiqués. Un vrai plaisir ensuite !
Le grattage du charbon ne répare pas la dégradation du plastique qui est micro-fissuré et poreux en surface.
En tous cas ton moteur ne doit pas voir 70 000 km... le compteur peut-etre Ma tête de Delco a été changée (et c'était la première fois) à 400 000 km.

[degauchy]

Si la tête de Delco est charbonnée et les contact usés, le mieux est de changer, et le doigt avec.
Il y a 4 ans, je l'ai fait sur la mienne, ça m'avait coûté 50 Euros. Et mes problèmes de démarrages et fonctionnement à froid avaient été complètement éradiqués. Un vrai plaisir ensuite !
Le grattage du charbon ne répare pas la dégradation du plastique qui est micro-fissuré et poreux en surface.
En tous cas ton moteur ne doit pas voir 70 000 km... le compteur peut-etre Ma tête de Delco a été changée (et c'était la première fois) à 400 000 km.

le compteur 70000 le moteur aussi je pense, en tout cas par 400 000, habitacle nickel de chez nickel le volant pas usé les moquettes nonplus ,voiture achetée à un petit viuex.

par contre pour le delco 23 ans d'humidité.

Tu dis 50euros, sur oscaro c'est 115 et sans le doigt!!!!!!!!! oui oui!

et tu trouves ça ou, parce que 50 euros je me pose plus la question , je change même pour rien au moins j'aurai une base saine.

n plus j'ai m'impression que beaucoup de site en ligne propose la delco pour motronic, pour mon L-jetronic plus dur à trouver.

[irsat]

Tu dis 50euros, sur oscaro c'est 115 et sans le doigt!!!!!!!!! oui oui!

J'ai ma facture BMW Fournier - Les Ulis du 22/01/2007 sous les yeux :
ref. 12111289519 - Tête Distributeur - 28.80 Eu HT
ref. 12111286111 - Rotor - 21.10 Eu HT
Ce sont des pièces pour un M20B20 LE-Jetronic de juin 1985
Bon, j'avais eu dans les 15% de remise (soit au final 50 Eu TTC l'ensemble) et c'était quand même il y a 4 ans ; le prix peut s'être envolé depuis.
Mais sur ce genre de pièces BMW peut être tout à fait compétitif par rapport à Oscaro & Cie. Ca mérite d'aller voir chez BM donc.

[degauchy]

Mais sur ce genre de pièces BMW peut être tout à fait compétitif par rapport à Oscaro & Cie. Ca mérite d'aller voir chez BM donc.

Je confirme la competitivité de bmw:
pour l'anecdote je cherchais une pompe de gavage pour mon break bmw cambrai m'annonce 223e, oscaro 190 et bmw amiens...170.

je vais les appeler aujourd'hui.