Petits Tutos De La 730I E32 M30 ( Pamela)

[patgtr91]

Une grande surface du bricolage vers chez moi en vends en rayon , donc pour moi c'est très courant !!!

@+

il va falloir que j'en trouve une , c'est mieux de le faire comme ça , avec le nez sur l'arbre à cames

a+ pat

[patgtr91]

salut ,

aujourd'hui j'ai trouvé ça en faisant ma purge d'embrayage , c'était plus solide que liquide
il y avait pas mal de bulles aussi sur l'arriére droit



purgée avec le contact !

a+ pat

[Stephane39]

Tu as du te tromper et purger ta cafetière !!!

@+

[patgtr91]

moi, j'ai toujours fait tourner avec la clé de 32 (de toutes façons, avec la boite auto, par les roues, il faut oublier )

lo,

je viens de refaire mon reglage de culbuts ( à 0.25 ) , et effectivement par l'ecrou c'est possible aussi

a+ pat

[vfr]

Bonsoir à tous;
Avec ce très bon tuto dans la main gauche et la clé de 10 dans la droite, j'ai commencé le démontage pour régler les culbu.
Qq questions : Pourquoi démonter le visco ? juste pour faire tourner l'act + facilement ?
enlever l'allumeur est vraiment indispensable pour sortir le cache-culbu ?
quelles bougies sont les plus mieux - en français dans le texte - d'après votre expérience ??

Sur la tête de delco, il y a des repères pour rebrancher des fils et sur mon faisceau, sur chaque fil il y a le numéro de bougie; pas la peine de se torturer à repérer quoi que ce soit. Mais galère pour débrancher les fils de bougies au niveau de l'allumeur; j'avais jamais vu aussi dur à sortir (ça n'a probablement jamais été fait depuis l'origine)

J' ai vérifié la serrage du capteur PMH et pour moi c'était OK. Comment sortir/nettoyer ce capteur et est-ce utile ?

Pour le "capteur" sur le fil de bougie 6, je suppose que vous avez creusé sans m'attendre et à mon avis :
Ce "capteur" permet de savoir à quel instant est envoyée l'impulsion d'allumage sur le cylindre 6
Le capteur de PMH, je parie qu'il détecte le PMH sur le cylindre 6 (par hazard)
En combinant ces 2 infos, le calculateur peut déterminer quelle est l'avance à l'allumage.

Fini pour ce soir , merci d'avance

[patgtr91]

Bonsoir à tous;
Avec ce très bon tuto dans la main gauche et la clé de 10 dans la droite, j'ai commencé le démontage pour régler les culbu.
Qq questions : Pourquoi démonter le visco ? juste pour faire tourner l'act + facilement ?
enlever l'allumeur est vraiment indispensable pour sortir le cache-culbu ?
quelles bougies sont les plus mieux - en français dans le texte - d'après votre expérience ??

Sur la tête de delco, il y a des repères pour rebrancher des fils et sur mon faisceau, sur chaque fil il y a le numéro de bougie; pas la peine de se torturer à repérer quoi que ce soit. Mais galère pour débrancher les fils de bougies au niveau de l'allumeur; j'avais jamais vu aussi dur à sortir (ça n'a probablement jamais été fait depuis l'origine)

J' ai vérifié la serrage du capteur PMH et pour moi c'était OK. Comment sortir/nettoyer ce capteur et est-ce utile ?

Pour le "capteur" sur le fil de bougie 6, je suppose que vous avez creusé sans m'attendre et à mon avis :
Ce "capteur" permet de savoir à quel instant est envoyée l'impulsion d'allumage sur le cylindre 6
Le capteur de PMH, je parie qu'il détecte le PMH sur le cylindre 6 (par hazard)
En combinant ces 2 infos, le calculateur peut déterminer quelle est l'avance à l'allumage.

Fini pour ce soir , merci d'avance noel coucou

lo,

pourquoi démonter le visco ? bonne question
normalement c'est pas indispensable , ce qui compte c'est la rampe de fils de bougies ...
j'ai démonté le reste , pour vérifier d'autres choses , dont la tête d'allumeur ( je me suis fait la même remarque que toi ,en relisant mon sujet )... edit: à la vue de la photo du début, je pense que j'ai voulu faire le plus possible de ménage autour , pour être tranquille ....


les bougies ? W8L CR ( sur la céramique , Bosch R1 588 ) achetées chez BM ...

le capteur de PMH ? pas besoin de le démonter non plus , visiblement c'est gros aimant ( qui ne s'ouvre pas ) , et le mien était couvert d'huile quand j'ai eu la BM , j'ai passé un coup de chiffon dessus , j'ai trouvé que ça avait rajouté un plus au fonctionnement du moteur ... ça peu s'expliquer par le fait qu'il était desserré et en le nettoyant , ça l'a fait bouger ...

le repérage des fils de la tête d'allumeur ? c'est un pense bête , si des fois ???? c'est vrai que tout est repéré , donc pas de soucis

le capteur de phase ? pas plus creusé que ça , si tu as l'occas dis moi si le tient tourne autour du fil N° 6 !! ???
pour le PMH , je suppose que sur le Damper ( la grosse roue dentée sur l'avant du moteur ) doit avoir une des dents plus hautes que les autres , et à chaque passage , être aimantée par le capteur , à voir donc

a+ pat

[vfr]

lo,

le capteur de phase ? pas plus creusé que ça , si tu as l'occas dis moi si le tient tourne autour du fil N° 6 !! ???
pour le PMH , je suppose que sur le Damper ( la grosse roue dentée sur l'avant du moteur ) doit avoir une des dents plus hautes que les autres , et à chaque passage , être aimantée par le capteur , à voir donc

a+ pat

Bjr;
Moi aussi, ce capteur est sur le fil n° 6 . Il n'est pas fixé et se déplace sur le fil de bougie.
Chouette, je vais donc éviter le démontage du visco, mais jeter un oeil sur le delco.
A proximité de la bobine, j'ai trouvé deux jolis purgeurs sur deux durits d'eau; c'est peut être par là qu'il faut purger en cas de changement de ldr plutôt qu'au niveau du calorstat ? Mais à mon avis cette purge d'air se fait toute seule via le vase d'expansion.
C'est pas le tout mais je suis au boulot !!
A+

[herwawan]

Génial ce tuto ! Merci Pat ! Ca m'a redonné envi d'aller bricoler ma 530i tiens ! Je vais essayer de faire tout ça samedi, ce sera déjà ça de fait.

Cela dit, j'ai quelques questions: comment as tu fais pour purger ton liquide d'embrayage (et de frein j'imagine aussi, c'est le même bocal non ?) ? A vrai dire, je voudrais bien tout vidanger (frein/embrayage, mais aussi D.A et LDR), tu saurais comment faire ?

Sinon concernant le serrage de la rampe de graissage, il faut le faire moteur à froid ? Je voudrais en profiter pour régler mes culbuteurs par la même occasion, depuis le temps ... Que faut-il comme outils ?

En tout cas, j'ai déjà imprimé tout ça, prêt à servir samedi ou dimanche

Max.

[vfr]

Génial ce tuto ! Merci Pat ! Ca m'a redonné envi d'aller bricoler ma 530i tiens ! Je vais essayer de faire tout ça samedi, ce sera déjà ça de fait.

Sinon concernant le serrage de la rampe de graissage, il faut le faire moteur à froid ? Je voudrais en profiter pour régler mes culbuteurs par la même occasion, depuis le temps ... Que faut-il comme outils ?

Max.

Bjr;
en attendant la réponse de Pat : par principe, autant que pour préserver le peau des doigts, ce type d'intervention se fait moteur froid .

Au boulot (dès que ce moteur sera froid) ...

[patgtr91]

Bjr;
Moi aussi, ce capteur est sur le fil n° 6 . Il n'est pas fixé et se déplace sur le fil de bougie.
Chouette, je vais donc éviter le démontage du visco, mais jeter un oeil sur le delco.
A proximité de la bobine, j'ai trouvé deux jolis purgeurs sur deux durits d'eau; c'est peut être par là qu'il faut purger en cas de changement de ldr plutôt qu'au niveau du calorstat ? Mais à mon avis cette purge d'air se fait toute seule via le vase d'expansion.
C'est pas le tout mais je suis au boulot !!
A+

merci à toi !

les jolis purgeurs de Ldr ne seraient pas plutôt les valves de remplissage de R12 ? tu as la clim ?

a+ pat