Durite De Depression?!

[jolay]

bonjour a tous , j ai acheter une 520 i cet été,et a l acceleration elle a comme un "trou" l ancien proprio ma dit que la cause etait qu i l n y a pas de durites de depression,

Cliquez ici pour voir l'image quand je bouche l entrée d air la voiture cale,ce qui est normal ,mais si je met une durite,a quel endroit dois je la placer?a quoi sert cette "depression"?merci

[Stephane39]

Elle va au régulateur de pression, suivez le guide :


@+

[jolay]

quand je la branche la voiture calle!!

[manuz1]

quand je la branche la voiture calle!!

Salut,
elle redémarre ??
faut pas laisse sans dépression.
a+

[jolay]

ca fais 6 mois que je roule comme ca!quel est son role?

[blackflag]

je comprends pas....je peux regarder sur la mienne et te dire c est une 525i mais meme conception alors....sur les photos ca se trouve ou?

[Keops11]

ca fais 6 mois que je roule comme ca!quel est son role?

Salut,

La durite de depression permet au regulateur de conserver une différence constante entre la pression d'essence et la pression du collecteur d'admission (qui varie en fonction de la charge du moteur)
Pourquoi une différence de pression constante entre l'entrée et la sortie des injecteurs ? pour avoir un débit constant et donc pouvoir doser la quantité de carburant en faisant varier seulement le temps d'ouverture des injecteurs

Bref c'est important pour le bon fonctionnement du moteur !

A+

[Nico-R]

Salut,

La durite de depression permet au regulateur de conserver une différence constante entre la pression d'essence et la pression du collecteur d'admission (qui varie en fonction de la charge du moteur)
Pourquoi une différence de pression constante entre l'entrée et la sortie des injecteurs (3.0 b) ? pour avoir un débit constant et donc pouvoir doser la quantité de carburant en faisant varier seulement le temps d'ouverture des injecteurs

Bref c'est important pour le bon fonctionnement  du moteur !

A+

Re,

Bravo Keops 10/10 , je rajouterais juste que tu tourne actuellement avec le pression de limitation du clapet interne de la pompe électrique c.a.d 7 bars , je ne pense pas que tes consos soient optimales.

La loi d'injection est totalement fausse, pour un temps de commande donné, le système injecte une dose de carburant beaucoup trop importante.

Maintenant si cela cale lorsque tu le rebranche, il faut chercher l'origine véritable de la panne.

[marcorel]

Salut à tous

Bravo Keops  10/10  , je rajouterais juste que tu tourne actuellement avec le pression de limitation du clapet interne de la pompe électrique c.a.d 7 bars  , je ne pense pas que tes consos soient optimales.

Je ne m'explique pas bien les 7 bars ; le régulateur de pression du M20 est taré à 2,5 bars tuyau débranché, c'est donc la pression qu'il obtient quelque soit le régime et la charge.

Pour avoir 7 bars, il faudrait qu'il bouche le tuyau de retour de la rampe, non?

Je pense qu'il doit "juste"avoir 0,5 ou 0,6 bars d'excédent au ralenti.

Cela dit, ça ne change rien à l'explication qui suit dans ton post
@+

[Keops11]

Bravo Keops  :D 10/10  :thup:  , je rajouterais juste que tu tourne actuellement avec le pression de limitation du clapet interne de la pompe électrique c.a.d 7 bars  :blink: , je ne pense pas que tes consos soient optimales.

Merci Prof, ça fait plaisir !
Mais pour la valeur de pression avec durite de dépression débranché j'aurais donné la même réponse que Marcorel (sans copier ): on se retrouve avec la pression de tarage du régulateur

A+