Problème De Batterie

[Stephane39]

13.6, c'est digne d'un alternateur fatigué quand même !!!

@+

[geoone]

Salut.
Je retiendrai le coup du fil témoin de batterie sur le tableau de bord !
Panne vicelarde quand même.
Pour la batterie, de toute façon elle méritait la retraite.
Merci pour la petite histoire.

[MSD]

13.6, c'est digne d'un alternateur fatigué quand même !!!

@+

D'après ce que j'ai pu lire dans vos posts respectifs ainsi que dans des docs automobiles, tant qu'on a une valeur proche de 14 (à +/- 0.5) on peut considérer que l'alternateur fonctionne correctement.
@+,

[Nico-R]

Re,

Heureux que ta panne soit résolue, pour le pb de charge il me semble que j'avais marqué que soit c'est un pb alternateur soit un problème d'excitation c.a.d le petit fil qui alimente l'alternateur en APC.

Sur des vieilles autos cette excitation est réalisée par le fil de lampe témoin.

Moteur arréte, la lampe alimentée en +12 APC trouve sa masse au travers du régulateur et des balais du rotor.

Moteur tournant et charge correcte, il y a une tension sur cette borne la lampe s'éteint.

Donc si ce fil est coupé ou que la lampe est grillée -> Pas de charge.

[superpooky]

13.6 me semble une valeur plus logique...
pour la batterie de 7 ans, pas de regret à avoir car la durée de vie d'une batterie plomb est de 5 ans...mais rien ne dit qu'une batterie plomb puisse parfois durer 10 ans ! ! ! c'est juste qu'à partir de 5 ans, son potentiel peut chuter violement...en clair elle peut être naze d'un moment à l'autre...

[zob-zob]

Lut,
Attention aussi, à la puissance de la lampe témoin, sur une vieille DUCAT, une lampe trop puissante donnait une charge plus faible .
Apparament, c' est calibré (aussi) comme ça

Ci@o,
Nanard.

[Nico-R]

re,

Excellente précision Zob-Zob.

Le circuit d'excitation est calibré pour une certaine intensité et donc une certaine puissance de lampe.