Votre Moteur Turbo Diesel S'emballe ...

[Caillou2001]

Ecraser la durite d'air, j'y ai pensé aussi. Mais le temps d'enlever les cahces, trop tard...

Couper la durite en passant sa main par en dessous, peut-être (de nouveau, il y a les caches)

Par contre, il faudrait faire un essai :

La buse d'entrée d'air du turbo n'a pas de colier.

Quand votre turbo casse de cette facon, autant dire, qu'il est de toute façon mort. Donc, il sera a vos guettes. Mais le moteur tourne toujours et il faut limiter les dégats.

Il faudrait essayer (mais ne le faites pas avec votre turbo qui fonctionne) d'enlever la durite du turbo sans le colier, de mettre un mouchoir en boulle et de boucher cette entrée d'air au turbo. Ca n'arrêtera peut être pas le moteur immédiatement mais ça le fera descendre en régime (de l'air entrera encore par d'autres endroit, et l'huile continuera d'alimenter le moteur mais son régime diminuera et finira peut être par s'arrêter)

Je ne veux pas être le cobaye de cette expérience (vous non plus) mais pensez y si ça vous arrive

[stephchamp]

et une patate dans l'échappement ??

[vernonfr35]

et une patate dans l'échappement ??

- pas bon pour le joint de culasse!

[Bruno1380]

Bonsoir,

Une chose moi pas comprendre,

Nos calculateurs calculent tout, sauf se qui doit vraiment calculer ou gérer il ne le fais pas,

Exemple,

Pompe a eau lâche, moteur chauffe elle se mes en mode dégradé mais le mal est fait, je trouve que une fois l'aguille dépasse le milieu un DONG serai le bienvenue

Turbo qui lâche, cela donne d'office un mal fonctionnement dans le calculateur, alors pourquoi le calculateur ne coupe pas le moteur ? nos bm sont bouré de sondes partout sauf la ou il faut

[Caillou2001]

Salut Bruno.

Mettre des capteurs pour ça, sa ferait encore grimper le prix de la voiture.

Ce que le constructeur aurait du penser, c'est d'introduire dans son calculateur les données suivantes qui sont réalisables en ajoutant un volet complet a la vanne EGR pour fermer le circuit d'admission :

- clé retirée du contact (détectable sans probleme par le calculateur)

et

- moteur tourne toujours à haut régime (détectable aussi par le calculateur)

=

Fermeture du volet au niveau de l'EGR

Et le moteur s'arrête

[Bruno1380]

salut caillou,

Fermeture du volet au niveau de l'EGR

Ca ne peut pas être si compliquée que ça, genre le même fonctionnement que la vanne EGR mais la une fermeture totale

ou un bon bricoleur

[Caillou2001]

Ouaip, tout a fait.

Si caillou y a pensé, pourquoi il y ont pas pensé chez BMW ?

Mais sur le nouveau moteur N47, un dispositif est prévu mais je ne sais pas comment ça fonctionne.

[sylkill]

Ouaip, tout a fait.

Si caillou y a pensé, pourquoi il y ont pas pensé chez BMW ?

Mais sur le nouveau moteur N47, un dispositif est prévu mais je ne sais pas comment ça fonctionne.

Question de prix, tout simplement. Quand on voit les ingé et techniciens qui s'écharpent sur les bancs moteurs pour économiser 1 ct d'euro, on a tout compris. Le risque de casse coûte au final moins cher à BMW que l'ajout de la sécurité sur le moteur? C'est bête, c'est con, mais c'est la dure réalité...

[Caillou2001]

Je préférerais mettre 500 € de plus pour l'ajout d'un volet de coupure d'admission que de me retrouver avec un moteur a changer.

Ca n'engage que moi...

[steck]

Bonjour,
Mon moteur c'est emballé la semaine dernière et je n'ai rien put faire (BA) à part attendre qu'il s'arrête.
C'est assez impressionnant sur 6 cylindre de 3l qui est lancé à plus de 5000tr/mn quand la voiture està l'arrêt.
D'ailleurs avant de sortir de ma voiture l'auguille du compte tour indiquait 5800tr/mn !!.
Pour aller enlever la durite planquée sous les caches dans ces conditions il faut avoir des c****lles.

J'attends le devis du concessionnaire BMW, je vous tiendrais au courant.
Je m'attends à une sacrée ardoise (10-15K€)