Oui mais où en trouver ? J'en cherche une très complète, et à prix modeste !Rémi530D a écrit :Tu devrais acheter une revue technique
Oui je sais faire, sauf pour les injecteurs. Je ne comprends toujours pas comment les démonter !luna59 a écrit :moi j'ai démonté la mienne...
remontage cette semaine normalement!
j'ai 130€ de pièce sur webdealauto.
joint de culasse , de couvre culasse, de collecteur d'échappement. vis de culasse et courroies.
Acheter des pièces aussi importantes sur le net, ce n'est pas trop risqué ???
J'ai acheté mes plaquettes de frein sur oscaro, et je n'ai pas reçu les bonnes ! A deux reprises !!!
Imagine qu'un joint soit défaillant, obligé de tout démonter !!!
le couvre culasse est plutot simple à retirer.
les collecteurs d'chappement aussi.
de mémoire ,retirer tous les caches moteur, retirer la pipe d'admission (tu sais faire?), retirer les injecteurs, et défaire toutes les vis du couvre culasse.
prévoir une douille LONGUE de 10 ou de 12 je ne sais plus pour retirer les vis qui tenaient les injecteurs
Tu peux détailler stp ?!!anohak a écrit :Bonjour,
Sans faire de pub, voilà une clé angulaire :
http://www.norauto.fr/Acheter-Cle-angulair...rautoSI-/1.html
Pour le serrage au couple, il te faut une clé dynamométrique qui utilise la plage de serrage dont tu as besoin :
http://www.norauto.fr/Acheter-Cle-dynamome...rautoSI-/1.html
Merci pour tes liens, j'ai déjà un collègue qui me prête une clé dynamométrique !
Ce que je ne comprends pas c'est le charabia de BMW : ils parlent dans le TIS de couple de serrage de 13 53 8AZ par ex !
Comment déchiffrer ce couple ??
Ensuite pour le calage de la chaine de distrib comme tu le disais on s'en préoccupe pas car pour le mettre le moteur au PMH on pige le vilebrequin avec l'outil 11 2 300 (Les pointes des cames du 1er cylindre doivent pointé vers le haut) et cale les arbres à cames avec les outils 11 6 321 et 11 6 322, ce n'est pas comme sur distrib à courroie où on marque la courroie par rapport aux poulies, dans notre cas on pige le moteur au PMH ensuite on monte la chaine peut importe comment on la place tant que le moteur est pigé au PMH.
Par contre méfiance car pour tourner le moteur par la poulie de vilebrequin, il te faut l'outil 11 6 480 car la poulie de vilebrequin n'a pas un écrou un vis central mais 4 vis!!!
En effet, mais malheureusement je n'ai pas le choix !Rémi530D a écrit :Tu peux casser le moteur, enfin les soupapes avec une distri mal callé. Pour les injecteurs, il faut dévisser la vis qui le Plaque à la base de la culasse puis tirer doucement sur l'injecteur.
Tu devrais attendre que noel passe car avec noel, moins de monde vient ici je pensse
Ok, j'ai compris, donc le calages est déjà exprimé dans le TIS BLS 11 12 100 (M57).anohak a écrit :Bien sur une distrib mal calé vas plier tes soupapes voir casser tes linguets etc... Ce que je voulais dire c'est que de toutes façon si tu as les outils nécessaires au calage PMH du M57, il n'y a pas de raison que tu casses ou pli quoi que ce soit, car une fois que tu auras remis la chaine distrib en place tu ne vas pas serrer de suite les poulies d'arbre à came juste les laisser légèrement libre de façon a débloquer le tendeur de chaine de distrib puis passer a la phase calage moteur au PMH. Tu vas d'abord piger ton vilebrequin avec l'outil 11 2 300 ensuite (pointes des cames d'admission et d'échappement du 1er cylindre en haut) mettre en place les outils 11 6 321 et 11 6 322 sur l'arbre à came d'admission afin de le caler au PMH puis serrer sa poulie et faire de même avec l'arbre à came d'échappement afin de le caler aussi au PMH puis lui serrer sa poulie, une fois que les 2 poulies auront été serrer au couple là tu feras 2 tours moteur puis tu remettra en place les piges et outils de façon a vérifier que ton moteur est toujours au PMH après avoir tourner.
Ok merci j'ai vu. Il ne reste plus qu'à espérer que les injecteurs ne soient pas grippés...anohak a écrit :Voilà pour la dépose des injecteurs :
http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/.../50&lang=FR
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