Notre 528 E12!

[tuomas]

Oui, j'ai longuement parcouru des topics dédiés au M70 et je suis arrivé à la même conclusion au sujet de la légende urbaine.  Vu ce que je roule en plus, je ne me fais pas vraiment de souci, je peux étaler les frais sur le long terme.

[Nico-R]

Je pense plus quand tu rentres dans les pannes a la c*n, type débitmètre, boitier papillon liés a l'âge usure, dme eml combiné.
Pieces très spécifiques.
Bien de ces autos n'ont pas eu l'entretien et un suivi sérieux.

Mais quutte a avoir une E31, c'est avec le védouze

[énix]

Le V12 M70 n'est pas aussi compliqué au final. C'est souvent le manque de connaissance de la plupart des mécanos à son sujet le gros problème, ce qui entraine ces "on dit..." à son propos.
 
Mais pour quelqu'un qui s’intéresse réellement à son sujet, il y a pas mal de documentations à travers le net à son sujet.

[tuomas]

Justement, avec le V12 tu peux tout inverser car les pièces sont en double, ce qui semble faciliter les investigations.
.Celui qui me fait plus peur est le M73 et les 8h pour changer les bougies (tuto de Fred sur le forum )

[énix]

J'ai également un M73n.
 
De même, rien de très insurmontable au final car c'est un moteur relativement ancien avec quelques subtilités.
 
Comme toujours, le problème est de tomber sur des pannes "à la con", que l'on peut trouver sur tout moteurs modernes, à l’instar du mécano nullos qui avait fait un E/S de ma BVA et qui n'arrivait pas à redémarrer mon auto car il avait inversé le faisceau des capteurs PMH au remontage
 
L'avantage par rapport au M70, c'est qu'il est plus "facilement" diagnosticable avec des outils tels que INPA ou le DIS.
 
Concernant les bougies : Effectivement, c'est un marathon (fait 2x :/ ) de quelques heures, mais sur le "N", les bougies sont censées être changées tous les 100 000 Km.

[cyril.m535i]

Franchement les bougies du m70 c'est pas si compliqué que ça avec l'habitude en 3h c'est fait. Le problème du m70 concerne les périphériques. Mais entretenue normalement et avec un roulage régulier ; pas de problème. Les pièces ne sont pas donné et ont arrivé au 30 d'âge. Donc des pièces à remplacer ou à refaire. Normal.

[rikiki]

Mais quutte a avoir une E31, c'est avec le védouze

Tout est dit!!!
 

[tuomas]

Salut,

après mon self-meeting au milieu des vaches (viewtopic.php?f=17&p=1648958#p1648958), il nous a pris l'envie de sortir la E12 qui était bloquée depuis septembre avec un problème de ralenti.

20210425_114025.jpg (218.81 Kio) Consulté 1194 fois

Eh bien; aucun problème de ralenti mais un étrier AVD grippé. 10 kilomètres plus loin il a fallu s'arrêter et appeler la dépanneuse.

Je vais rapidement démonter l'étrier (4 pistons fixe, l'enfer) pour faire un état des lieux, commander disques et plaquettes chez WN car les plaquettes ont brûlé, et lancer le chantier pour passer au silicone.

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Une bien belle photo Alex avec un paysage de rêve.

Effectivement si les étriers flottants sont compatibles, montent-les, au moins tu ne sera plus embêté.

[tuomas]

Non, je pensais que les trains avant étaient similaires à la e28 mais pas du tout. Les E28 sont bien plus proches des E34, et les E12 des E3.

Donc, je dois au minimum changer les moyeux pour pouvoir adapter des étriers ultérieurs.

Le silicone serait donc la solution du moindre mal et m'éviterait de tout changer tout en gardant les équipements d'origine.