46 Ans Et Toutes Ses Dents, Résurection D'une Neue Klasse

[325ix86]

Ils tiennent comment les cabochons ?

ça c'est une vrai question, je les ai même ramené chez Equation pensant que ce n'était pas les bons.
Tout le monde est passé pour essayer de voir comment ça pouvait bien tenir, on était au moins 5 idiots devant le comptoir des pièces détachées, jusqu'à ce que M. Moreau arrive et donne la solution. "Ah oui, je me souviens, quand j'ai commencé à travailler, les premières E30 elles arrivaient comme ça".
En fait, il ne tient pas seul, ce sont les écrous qui le bloquent en position. Une fois les écrous serrés par dessus, ça tient très bien.

[r2087]

Ah ben je savais que j'avais posté mes cabochons de roue ici...



C'est les mêmes je parie.

[DocKeR]

Toute ressemblance avec un bâtiment BMW serait purement fortuite.

[325ix86]

Encore un peu de travail bien salissant : L'émetteur d'embrayage.
Il est en bien meilleur état que le récepteur et le kit de joint est très très bon marché, donc:
Pour le démontage l'air comprimé est sans aucun effet.
Donc méthode de la pompe à graisse qui a déjà fait ses preuves.
Sauf qu'à la différence d'un étrier de frein ou un récepteur d'embrayage, l'émetteur (Comme les maitre cylindres) a une entrée et une sortie.
Du coup j'ai mis un graisseur sur la sortie, un bouchon sur l'entrée, puis je l'ai coincé dans l'étau pour empêcher le bouchon de ressortir avec la pression.
Une fois le circlip sortis, le piston force un peu, la graisse a tendance à se faufiler par tous les interstices des vieux joints mais le piston sort.

NK-Emetteur-001.jpg (292.95 Kio) Consulté 1211 fois

Par contre pour le nettoyage, j'ai fini par acheter la solution

Ultra-Son.jpg (187.02 Kio) Consulté 1211 fois

J'aurai du investir plus tôt, ça m'aurait fait gagner beaucoup de temps
Remplacement des joints et de la rondelle fine

NK-Emetteur-002.jpg (168.34 Kio) Consulté 1211 fois

Reste plus qu'à espérer que ça ne fuie pas

NK-Emetteur-003.jpg (170.68 Kio) Consulté 1211 fois

Par contre pour le récepteur, le kit de joints vaut 50€. Et comme j'ai trouvé un ATE neuf pour 100€, ça ira plus vite.

[Nico-R]

Elle a une tête bizarre ta tige de poussée, comme ressoudée ?

[325ix86]

Oui, on dirait qu'elle a été réparée.
Mais comme cette tige de poussée n'est plus détaillée depuis 1982...

[Nico-R]

Si c'est solide... La partie qui appuie semble tournable.

[325ix86]

Bon le superflue est en bonne voie, il est temps de se pencher sur l'indispensable : L'arroseur de pare-brise (C'est écrit comme ça sur l'étiquette de la boite à fusibles )
Démontage de la pompe pour voir, pas évident de tenir les écrous de 5.
Et bien évidement, tout est complètement bloqué.

NK-Arrosage_P-B-001.jpg (146.01 Kio) Consulté 1163 fois

Tentative de faire tourner le moteur à vide. Pas moyen, il ne veut pas bouger.
Donc dégrippage par trempe et après l'avoir un peu forcé avec une pince, il fini par accepter de tourner librement.

NK-Arrosage_P-B-002.jpg (133.49 Kio) Consulté 1163 fois

Puis démontage de la pompe à engrenages qui est complètement bloquée aussi

NK-Arrosage_P-B-003.jpg (144.68 Kio) Consulté 1163 fois

Avec pas mal de dégrippant, des ultra-sons et beaucoup de minutie, l'axe et les engrenages sortent.

NK-Arrosage_P-B-004.jpg (160.72 Kio) Consulté 1163 fois

Grosse séance de décrassage, graissage copieux et remontage. C'est pas tous les jours que l'on tient un écrou à la pince à épiler
Tube plongé dans un verre d'eau, alimentation du moteur en direct et un jet franc et fort jaillit de la pompe

NK-Arrosage_P-B-005.jpg (110.3 Kio) Consulté 1163 fois

Avoir la pompe de lave glace datée de février 1969 comme le bloc moteur et la culasse, c'est la grande Klasse.

[DocKeR]

J'adore et ne peux que répondre avec ce nouveau smiley :

[Nico-R]

La grande klasse, en effet, magnifique cette mini pompe à engrenages !