fullgazlolo a écrit :Je veux pas te contredire Kawa, mais à l'époque la clim était rarement de série et industriellement parlant, il était plus intéressant de mettre la clim sur une courroie séparée au lieu de modifier trop lourdement le passage de la courroie pour qu'elle puisse entrainer le compresseur.
Donc, oui la clim bouffe beaucoup et certainement le plus mais la raison de la double courroie est à mon sens plus industrielle que technique.
faut bien citer le post auquel je répond? et si 3 gars postent entre-temps, on croira que je parle dans le vide, je ne vois pas ou est le problème?Zorro a écrit :oui oui on est bien d'accord, ce n'est pas cohérent, c'est ce que je viens de dire pas la peine de me quoter pour autant
touplein a écrit :les hics : la batterie neuve était plus puissante et le voyant était vert, cependant pas de démarrage.... et c'est bien cela le problème : elle était trop puissante, et je ne sais pas l'expliquer mais au bout d'un moment, elle ne suis plus avec l'alternateur qui je suppose n'est pas fait pour ce genre de batterie.
La suite au prochaine épisode.
demain je fais de la route avec pour aller au boulot, j'ai réinstallé l'ancienne batterie, si ça déconne, je ne pourrait pas rentrer chez moi et je serait fixé : alternateur. ce qui m'embête vraiment c'est de ne pas trouver de tuto qui m'explique comment changer cet alternateur. Pour les fusibles, je veux bien tester mais je n'ai pas le plan histoire de pas faire de boulette (quel fusible fait quoi). Je sens que je vais passer des heures et des heures encore la tête dans le capot (il me tombe toujours dessus...)vfr a écrit :Bjr;
Il te faut, moteur à l'arrèt, verifier la consommation électrique. Si elle est anormalement élevée, il faut enlever un par un les fusibles pour déterminer ce qui consomme en permanence (grand classique : étage de puissance de chauffage, un relais qui reste collé en permanence ..)
Au boulot ...
oui j'ai regardé comme un malade les tuto et les faq, j'avoue que je bricole pas mal en voiture mais je ne suis pas un pro. mon problème à l'aire résolu depuis que j'ai mit mon ancienne batterie, il semble qu'il ne faut jamais mettre de batterie trop forte sous peine de ne plus retrouver la puissance de démarrage.vfr a écrit :Bjr;
Je ne connais pas ce modèle de voiture ( c'est une E34 ??) mais, si tu arrives à déterminer le fusible sur lequel il y a une consommation suspecte, je suis sur qu'un forumeur pourra dire ce que ce fusible protège.
Le tout sera de dire précisement l'emplacement du fusible, son ampérage, et avec une photo c'est encore mieux.
Ne pas oublier qu'il y a des fusibles dans tous les coins : sous le capot et souvent sous la banquette arrière.
Je ne sais pas si il existe un tuto pour changer l'alternateur mais franchement, si tu bricoles un peu, rien de sorcier : deux écrous à deserrer, pivoter l'alternateur pour sortir la courroie, déconnecter la "prise", finir d'enlever les deux axes de l'alternateur. Plus qu'à mettre en place le nouveau et retendre la courroie. En 30 mn c'est fait ...
As tu regarder dans les faq concernant cette voiture ??
courage
pour l'instant il me reste un test à faire : débrancher la batterie moteur en marche.... je me souvien avoir fait ça quand j'avait 15ans... et le mec me disait fau surtout pas retirer le ... et la je sais plus si c'est le plus ou le moin de la batterie... c'est dingue je me souviens bien de ce truc mais je ne me souviens plus de ce que j'avais débranché... mdr, aller hop, le plusvfr a écrit :Re;
Je suis catégorique : une batterie n'est jamais trop puissante; ce n'est pas cela qui a provoqué des pb
Juste une remarque : depuis peu, la température extérieure remonte à vue d'oeil et cette ancienne batterie souffre moins; reste à savoir si ça va durer
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