Faq : Installation Climatisation Sur E36

[Mike]

Non, déjà, j'ai testé sur la is et c'etait nickel. Ensuite, j'ai testé, comme dit plus haut, le compresseur en le shuntant, moteur tournant. Variation à peine perceptible. Bon en meme temps, circuit vide, ça fait de la resistance en moins, c'est vrai.

En fait, le regulateur de ralenti ratrappe le coup quasi instentanement, à condition qu'il soit ok biensûr.

Sur la is, j'observais une toute petite baisse de regime suivi immediatement d'un "reajustement" (comportement remarqué sur nombre de vehicules equipés de la clim d'origine).

En fait, l'info au calculo permet au moteur d'etre peut etre un peu moins rugueux.

PErsonne n'a de remarque sur le schema

[Steele]

PErsonne n'a de remarque sur le schema

Tu a zappé les commandes par le pressostat et par le thermostat sur le circuit de commande du ventilo pour le faire tourner dès que la clim est activée ?

Et la résistance de 1ere vitesse, c'est moi qui la branche ?
Ou bien tu préfères avoir du vent (beaucoup de vent) sous le capot ?

[Mike]

Tu a zappé les commandes par le pressostat et par le thermostat sur le circuit de commande du ventilo pour le faire tourner dès que la clim est activée ?

Bingo En fait je n'utilise qu'une vitesse, la grande. Elle s'enclenchera dés la mise en route du compresseur. Ce dernier recevra l'autorisation par le pressostat via la masse relais (ça me semblai plus sûr, car pas certain de l'isolement carrosserie/deshydrateur).
En revanche, et ç'est là la "subtilité", si je n'ai plus de gaz, et donc que le compresseur refuse de se declencher, en activant la clim depuis le boitier de commande, j'active le ventilo quand meme. Pratique, en tous cas autant que ceux qui font un ventilo activable depuis l'interieur, et sans rajouter de bouton

Et la résistance de 1ere vitesse, c'est moi qui la branche ?
Ou bien tu préfères avoir du vent (beaucoup de vent) sous le capot ?

Tu viens quand tu veux pour l'installer
Honnetement, la resistance est morte, mais je ne vais pas m'y interesser pour le moment.
Alors oui je souffle fort dés le depart, et comme ça je peux me permettre de zapper l'autre partie du pressostat, à savoir le thermostat, qui lui active la grande vitesse.

Le pressostat, pour la partie que je branche, integre les securités necessaires :

-interdit la mise en route compresseur si pas assez de pression
-autorise si pression ok
-interdit si pression trop importante (le cas si trop de gaz, ou si temperature trop elevée, securité passive en cas de ventilo HS)

Voilà vous savez tout

Par contre, sur mon schema, ayant des connaissances tres limites en electricité, pensez-vous que mes fusibles soient bien placés ? (à priori, d'aprés la RTA, les amperages sont ok)

[Steele]

Par contre, sur mon schema, ayant des connaissances tres limites en electricité, pensez-vous que mes fusibles soient bien placés ? (à priori, d'aprés la RTA, les amperages sont ok)

Oui, nous le pensons

[marcorel]

Oui, nous le pensons

Salut,

Ben non justement

Pour moi, les fusibles doivent être placés au plus près du point chaud (le +12v), donc avant le contact du relais (vis à vis du +12v), et pas après

@+

[kawaH2]

Salut,

Ben non justement

Pour moi, les fusibles doivent être placés au plus près du point chaud (le +12v), donc avant le contact du relais (vis à vis du +12v), et pas après

@+

ben non, sinon le courant de court circuit risque de coller le relais
par contre, il faudrait un fusible principal, qui protège toute l'installation

[Steele]

Il faut savoir que physiquement le + batterie se trouve dans la boîte à fusible tout près de la distribution des bornes n° 30 des relais.

Il est dès lors logique d'installer les fusibles de protection tout près des broches n° 87 qui amènent le courant aux consommateurs.
Ça tombe bien, ils sont dans la même boîte.

La protection est donc au plus près du risque qui se situe en général en aval du relais.
Mais on pourrait le câbler juste après le +batterie, ce qui sur les 6 cylindres ne veut pas dire grand'chose : la batterie est dans le coffre !

[marcorel]

ben non, sinon le courant de court circuit risque de coller le relais...

Désolé kawaH2, mais malgré ma formation d'électronicien, je ne vois pas de quoi tu parles

par contre, il faudrait un fusible principal, qui protège toute l'installation

En fait il est presque inutile ; c'est le role de chaque fusible de protéger le consommateur (l'appareil) mais aussi tous les circuits qui y sont associés.
Dans son montage de base, le fusible protégeait bien l'appareil mais un court circuit dans le relais faisait fondre toute l'arrivée du +12V

Il faut savoir que physiquement le + batterie se trouve dans la boîte à fusible tout près de la distribution des bornes n° 30 des relais.

Il est dès lors logique d'installer les fusibles de protection tout près des broches n° 87 qui amènent le courant aux consommateurs.
Ça tombe bien, ils sont dans la même boîte.

La protection est donc au plus près du risque qui se situe en général en aval du relais.
Mais on pourrait le câbler juste après le +batterie, ce qui sur les 6 cylindres ne veut pas dire grand'chose : la batterie est dans le coffre !

A priori, et après avoir regardé un relais de ma 520, on peut faire un peu comme ça nous arrange
Toutefois câbler au même standard que les autres relais est toujours préférable en vue d'un éventuel dépannage.
Sur la 520, la batterie est à l'avant, donc
Mais je te rejoins tout à fait sur la pseudo protection lorsque la batterie est dans le coffre ... si le câble qui parcourt toute la voiture venait à avoir un défaut d'isolement
Pour le branchement des relais, l'important est de toujours respecter la règle de base d'une chaîne d'alimentation, à savoir :
+12volts ----->Fusible ----->Contact du relais -----> Appareil à alimenter -----> Masse du véhicule

Et j'ai modifié la photo du montage ; c'est sans doute plus parlant...



L'inversion des bornes 87 et 30 ne présente aucun inconvénient techniquement parlant(ni d'ailleurs des bornes 85 et 86), aux conditions qu'il n'y ait pas de composants actifs (diode) dans le relais et qu'il n'y ait pas de broches relié ensemble à l'intérieur.
Et cela ne semble pas être le cas pour nos relais BM

@+

[Steele]

Ceci appelle deux remarques :

La borne 30 est toujours par convention destinée à recevoir le +batterie (il s'agit du contact fixe). C'est un peu comme un disjoncteur domestique qu'il n'est pas question de câbler à l'envers.

Le montage du fusible en amont ou en aval du relais en revanche m'importe peu :

• s'il est en amont il peut protéger un peu plus de longueur de câble
• s'il est en aval juste après le relais, il en protège les contacts

Mais bon, l'essentiel est d'avoir une protection, et sur ce point nous sommes tous d'accord

[kawaH2]

Désolé kawaH2, mais malgré ma formation d'électronicien, je ne vois pas de quoi tu parles

si t'as un court circuit franc, t'as tout le courant qui traverse le contact du relais avant de faire fondre le fusible, et selon l'intensité de ce courant, ça peut souder les contacts.
donc , comme l'a dit Steele, la protection au plus pret de l'appareil à proteger, plus une protection générale en sortie de batterie, qui protège les fils