Je Re-Re-Re Conditionne: 530I E34 V8 De 1992

[patgtr91]

Hello mon ami
 
pas une mauvaise idée la réfection des boiseries (200 pages de plus ) 

 
oui , j' hésite à en parler  ,  le couvre culasse  étant un peu de ma faute  .... instructif ceci dit    ..
 
bonne soirée  ...

[325ix86]

Merci pour l'info, Fred
 
tu avais des doutes sur les BREMI ? pour mettre en BOSCH?
 
la bonne soirée à toi mon ami

 
Oui, de toute façon, il y avait deux ou trois Bremi HS, et comme j'avais récupéré ces 8 Bosch sur un autre moteur, qu'elles semblait en bon état et qu'il vaut toujours mieux mettre toutes les bobines identiques.

[r2087]

"Semblaient" ? Mais comment fait-on pour vérifier le bon état d'une bobine ? J'en ai des dizaines, ça pourrait m'aider  

[JohnCONNOR83]

Bonsoir,
 
Pour le primaire c'est simple, résistance entre les bornes 1 et 3 de grosso-modo 0,9 ohm.
 
Pour le secondaire, ça se complique car il faut disposer d'un oscilloscope.

[JohnCONNOR83]

Oui, désolé pour le retard de ma réponse concernant la référence de la Threebond Georges.

[325ix86]

"Semblaient" ? Mais comment fait-on pour vérifier le bon état d'une bobine ? J'en ai des dizaines, ça pourrait m'aider

 
http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/149778-valeur-compression-m60/page-7#entry1423630
Passage au DIS et en anomalie pour celles qui "semblaient" mauvaise, plus de défaut avec celles qui "semblaient" bonnes.

[storm11300]

Bonsoir,
 
Pour le primaire c'est simple, résistance entre les bornes 1 et 3 de grosso-modo 0,9 ohm.
 
Pour le secondaire, ça se complique car il faut disposer d'un oscilloscope.

Hello mon ami
 tu m'enlève les écrits du clavier
La seule méthode fiable à 100% c'est oscilloscope (donc se rapprocher d'un garage ou d'une enseigne BOScH qui en est équipée, pour avoir un diag fiable sur lesdites bobines...) car au final et comme tu l'as écrit c'est le secondaire qu'on ne peut pas tester correctement sans la machine...
 

 
 

Oui, désolé pour le retard de ma réponse concernant la référence de la Threebond Georges.

Hello tout le monde
 
Pas de soucis pour la threebond, l'important c'est la couleur (noire pour elle et blanche pour le Dreibon )
 
Après c'est une question d'esthétique
 
La bonne journée à toi mon ami (moi c'est toubib... ce matin)

[JohnCONNOR83]

Une bonne journée également Georges .

[Nico-R]

Et du coup, laquelle doit on mettre et sur quoi ?
Par exemple plan de joint de carter inférieur ?
Au démontage j'ai remarqué des traces de "pate/colle" translucide.

[storm11300]

Et du coup, laquelle doit on mettre et sur quoi ?
Par exemple plan de joint de carter inférieur ?
Au démontage j'ai remarqué des traces de "pate/colle" translucide.

Hello Nico, les deux sont bonnes
 
la translucide/blanche c'est la dreibond (celle que tu vois dans les TIS ou autres manuels de réparations, et celle généralement utilisée le plus souvent)
La threebond c'est la même, mais en noir... même pouvoir d'étanchéité que la 1ère
 
Elles sont toutes façons, vendues toutes les deux chez BMW...
 
La noire c'est pour faire esthétique, enfin pour moi c'est surtout ça... les qualité n'étant pas différentes entres les deux ..
 
Bref chacun choisi celle qu'il veux utiliser
 
la bonne journée à toi mon ami