Mon Nouveau Mini-Touring Tds

[Jibs]

Wouah ! Ces numéros sont la "synthèse" du véhicule et un bon moyen quand on sait les interpréter, de savoir si le véhicule est d'origine ou non.

[Nico-R]

Avec un vin decoder cette démarche est plus facile, on voit les options origine ou les retrofit concession, et ce qui a été ajouté ou remplacé sans codage, visible aussi en interrogeant les modules (date de production non concordante, codage non conforme 4/6 cyl, essence ou diesel, etc...).
Sur le cab en IHKR d'origine, le montage de l'IHKA a demandé de recoder le SA pour ensuite coder le module provenant d'une 318 tds de 97  .
 
Ça fonctionne très bien dans la majorité des cas, et ce sans se prendre la tête à le faire , mais quand on apprécie le travail bien fait  ... 

[tuomas]

Je suis admiratif devant ta connaissance pointue et ta capacité à aller dompter l'électronique naissante des 90s.

A te lire, ça semble tellement simple... alors que c'est d'un niveau technique hors de portée pour 99.9%.

[floderennes]

+1 avec Tuomas, ça m'impressionne 
 
Merci de partager, j'étais loin de me douter de tout ce qu'on peut faire sur l'E36 (et autres).

[AbuShemsy]

J'avoue. Je te lis, j'ai l'impression que je peux le faire. Alors que j'ai recodé mon compteur mais grâce à un super tuto, et que malgré tout j'en ai sué et que le codage n'est pas complet. Alors oui, ça semble facile en te lisant, mais ça semble seulement.

[Nico-R]

NCS for dummy est un super logiciel qui rend compréhensible le codage et permet de modifier, désassembler/assembler des fichiers.

Car avec NCS expert, il faudrait modifier les lignes de codes hexadecimal des fichiers trace !!!
Je n'en suis clairement pas capable, heureusement que certains (revtor pour NCS dummy) ont de sacré compétences informatiques et ont développé ces outils.

[Nico-R]

Salut, 
 
J'ai du opérer en urgence, j'étais entrain de perdre la ligne d'échappement, le support milieu pris sur la boite s'était épris de liberté  !

 
La tête des silentbloc, j'ai bricolé avec ceux prévus pour fixer le carter de bobine d'un M52, un peu plus long mais ça passe temporairement.
La vis du collier a cassé net, donc perçage et coup de taraud pour nettoyer tout ça.
 
Ça m'a permis de retirer le carter insonorisant sous le GMP, et tomber sur une drôle de surprise:


 
La barre de renfort entre longerons complètement bouffée par la rouille, le carter insonorisant avec sa mousse faisant un bonne réserve.
 
Du coup j’ai pu réutiliser une de stock que m'a filé Fredéric (325ix86)  .
 
J’ai condamné pour essai la vanne EGR, à cause d'à-coup très importants sur un filet de gaz en reprise à très bas régime et de grosses fumées en plein charge. C'est très nettement mieux, mais l'actuateur est sale ou en fin de vie  , le moteur hoquette encore parfois et le ralenti est parfois chaotique avec un bruit à l’échappement type plop plop, signe que ça tourne pas rond.
 
Test du capteur de pression collecteur sur table:

 
Un détendeur primaire à 2 b puis un système de contrôle issu d'un banc Bosch pour tester les LDA de pompe EPVE, équipé d'un réglage fin et d'un mano très précis, contrôle par celui qui me servait à faire les pressions de pneu en moto sur piste.
Une alim stabilisé fournissant 5.11V.


 
Une joli droite, ça me semble tout à fait correct, 70 € d'économisés.
 
Test de P de suralimentation, 1.25 en pic, 1.2 en constant en pleine charge c'est correct aussi.
 
Il me reste à faire assez rapidement:

• remplacer les disques de freins arrières, l'ARD a des trace de surchauffe,
• remplacer les joint de vitres AVG et ARG, ils sont pincés par la vitre,
• profiter d'avoir déposé le panneau de porte AVG pour inspecter le mécanisme de lève vitre, il est bruyant, présente beaucoup de jeu,
• faire un flush et une vidange moteur
• remplacer le filtre à GO,
• tenter un nettoyage actuateur,
• remplacer les SB de triangle avant, c'est du chewing gum, je les fait bouger à la main,
• remplacer  les SB de bras tirés arrière, le train arrière fait ce qu'il veut,
• poser des tirant de carrossage origine à l'arrière,
• géométrie sérieuse

 
Sinon elle roule plutôt bien, à retrouver une bonne puissance et est très souple et agréable avec l'EGR condamné. Il faut toutefois se battre avec sur routes inégales et dégradée, encore plus sensible chargé  , mais Olivier l'avait bien constaté.

[Jibs]

Salut Nico!
Nickel ton banc d'essai pour capteurs de pression !
Il est vrai qu'une E36 avec le train arrière malade c'est vraiment flippant !

[Nico-R]

Pour l'arrière, même traitement que le cab, powerflex noir sur l'avant des bras tirés. Je dois les recevoir incessamment sous peu. Et pour l'avant, les silent bloc arrière du triangle de M3 3,2 pleins et centrés.
Montage des 4 ressorts M tech et géométrie sérieuse.

[Jibs]

Salut Nico!
Les powerflex sont simples a poser ? Je me tâte a passer en powerflex justement le jour où il faudra s'y attaquer, et j'ai ouïe dire que c'était la croix et la bannière pour les mettre en place.
Elle va avoir un châssis du tonnerre équipée et réglée comme il faut !