Bonjour à tous,
Suivi de l’avancement des travaux d’hier soir, rien ne s’est passé comme prévu.
Pour commencer le bas de caisse que j’avaix dans l’espoire de pouvoir redresser sans gros remplacement, est finalement traversant. Je vais pas avoir le choix de passer par une découpe et contrôler l’intérieur afin de vérifier que la rouille ne s’est pas étendue, j’ai peur que le point de levage ait bougé aussi, le but aurait été de découper juste avant pour éviter de le reprendre. Pour le moment je vais traiter la rouille et trouver un moyen de rendre la partie hermétique à l’air pour stabiliser la rouille.
- Tournevis
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Ensuite, j’avais commandé le ressort et le joint pour le tendeur de chaine car j’ai pas mal d’huile qui s’échappe à ce niveau.
- Fuite
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Je démonte le capuchon, je sors le petit piston et enfin le ressort… qui reste bloqué à l’intérieur. Pour ceux qui ont déjà touché à un M30 peuvent déjà voir le soucis, le ressort n’est pas censé être mit en premier. Comme montré sur le schéma ci-dessous, d’abord il y a le piston qui vient en contact avec le guide chaine et ensuite le ressort.
- Schéma
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Ce qui fait que le ressort était totalement coincé dans la culasse et aurait pu partir foutre en l’air la distri ou le moteur… Je ne sais pas dans qu'elle garage elle était entretenue mais ça renforce mon idée de ne jamais y aller
Je démonte donc l’admission et le cache culbuteur en espérant pouvoir le décoincer par le haut moteur. Bingo j’arrive à le sortir et rien n’a été touché, bien sûr il est flingué je ne pourrais pas comparer la longueur avec le nouveau.
- Pièces
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Vient le moment de tout remonter et qu’est-ce que je vois un peut partout sur le cache culbuteur : Magnifique mayonnaise
- Dijon
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Le joint de culasse a décidé de me lacher maintenant juste avant le CT… Bon c’est léger et elle peut encore rouler un moment comme ça mais je vais juste la présenter au CT et m’y attaquer directement après.
Pour l’histoire je m’y attendais mais pas forcément maintenant
En août de l’année dernière on décide avec un pote d’aller au musée BM à Munich, aucun autre pote n’est chaud pour venir alors on y va avec chacun sa caisse, lui avait sa E39 530D.
Au bout d’une heure de route, mon pote qui me suit m’appel et j’entends à travers le téléphone un bruit d’hélicoptère sans exagérer. On s’arrête à la première station, j’avais penséé à l’arbre de transmission mais c’était la ligne d’échappement qui était entrain de se barrer, c’est dans ces moment là qu’on dit merci aux boites à outils BM.
On reprend la route et 1h après on était entrain de cruiser à 180-220km/h avec le soleil.
- Autobahn
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D’un coup, j’ai un voyant batterie, je n’ai aucun autre problème la 730i roule parfaitement à ces allures alors je continu. Quel ne fut pas ma surprise quand l’aiguille de température d’eau arrive dans le rouge. Je réduis ma vitesse et on s’arrête à la première sortie. Un grande fumée sort du capot et je laisse une trainée d’eau derrière moi. On ouvre le capot et on voit que la courroie d’accessoires s’est envolée, celle qui entraine la pompe à eau…
- Fumée
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- Eau
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On laisse la voiture refroidir et je prépare le mélange de liquide de refroidissement, elle a réussie à bouffer 3-4L quand même, et je redis merci aux outils BM parce qu’on réussi à remettre la courroie en place malgré qu’elle ne soit pas belle. (Je dis surtout merci aux outils de la E39 parce que j’avais pas emmener les miens). On continu notre route à 80km/h jusqu’à la grande ville la plus proche où je dépose ma 7 devant un garage BM parce qu’on ne sait pas si elle pourra encore rouler longtemps comme ça, bon le samedi étant fermé il n’y a personne.
On décide d’aller manger et on arrive à Munich à 15h au lieu de 12h, la 730i passera la semaine là-bas et je viendrais la récuprer le dimanche d’après avec mon meilleur pote pour changer la courroie sur le parking. J’avais fait un mail au garage au cas où mais j’avais pas eu de réponse.
On a aussi apprit qu’une 206 2.0 HDi 90 prenait 199 gps (en descente évidemment)
Voilà la raison de pourquoi elle me fait un joint de culasse après 6 mois, courroie pas assez tendue et avec l’inertie elle est partie.
Ayez des potes qui soient prêt à faire 600km à 4h du matin pour récupérer votre merguez, bilan du séjour 11L/100km entre l'autobahn, la ville et les bouchons pour mon M30.
Le bas de caisse est enfoncé et rouillé, à première vu ça n'est pas perforant je vais donc traiter la rouille, pour cette partie je ne suis pas sûr que cela se rattrape sans découper.
