Z3 2.8 Coupé: La Famille S'agrandit!

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Alors j'ai l'impression que c'est un peu au petit bonheur la chance car pour ma e34, la durite sortant du maître-cylindre d'embrayage et allant au flexible du récepteur était préformée alors que celle allant du flexible de frein arrière sur le bras de suspension ne l'était pas et j'avais du l'acheter chez BM66 pour ne pas être obligé de la former.

[bimeur]

Bien vu!

En fait je me tâte à voir chez bmw si cette durite est formée ou non, si oui je vais l'acheter. Autrement... je vais peut être l'acheter quand même et tenter de la former

ça dépends de leur longueur.......celles qui vont du MC a l'arrière ne le sont pas, celle-la devrait l'etre, demander au chef d'atelier, pas au magasinier

[tuomas]

J'avance, j'avance...

J'ai pris le parti de passer toutes les olives à la brosse métallique, c'est looong mes pauvres amis... surtout quand c'est monté sur la caisse ! Mais franchement, vu l'état global du circuit, ça vaut le coup d'y investir un peu de temps.

Je sors quand même des trucs comme ça :

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J'ai repeint tous les cavaliers, zinc + noir + vernis, et la pièce ci dessus qui sert à tenir la ligne fixe côté échappement.
Brossé toutes les vis, les colononettes.

Appliqué du plastilube sur le bout des pistons, et les talons des plaquettes.

Le remontage commence:

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[Nicephor]

C'est beau quand c'est propre, sacré boulot !

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Oui c'est du beau travail, bien joué Alex .

[tuomas]

Les freins, je maitrise!

Ca m'a permis de voir un petit schtonc sous le passage de roue, avec de la rouille naissante... il faudrait que je me procure un stick de arcticsilber.

Sur les arrière ce sera moins impressionnant, je change juste les flexibles, tout le reste est encore en très bon état.

Après, purge du liquide.

Il me restera la fuite d'essence à réparer, je n'aime pas faire ça mais ça se finira sans doute à la colle....

[tuomas]

Bon, j'ai succombé. Durite d'essence recollée à la colle plastique "costaud".

Ca tiendra... ce que ça tiendra. C'est une durite de ventilation donc aucun risque, juste surconsommation. Il faut que j'en trouve une d'occasion et que je change juste l'embout.

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Pour les freins... au moment de remonter les étriers arrière, je me rends compte que les deux sont.... pas bloqués mais presque. Les joints sont en bon état donc je démonte et je nettoie. Je vais les abreuver de lubrifiant silicone et ça devrait aider.

j'en profiterais pour enlever la graisse cuivrée qui était sur les colonettes et nettoyer les caoutchoucs.

J'ai fini par comprendre pourquoi BMW/ATE ne conseillaient pas de mettre de la graisse dans ces caoutchoucs: c'est l'élasticité du caoutchouc lui même qui fait fonctionner l'étrier et permet à la plaquette intérieure de revenir un tout petit peu en arrière au moment du lever de pied. Il faut donc qu'il n'y ait pas une seule molécule de corps étranger dedans.

[vfr]

C'est effectivement l'élasticité/déformation du joint qui enserre le piston qui ramène le piston après freinage. Rien d'autre

[tuomas]

Tant qu'a être là je change les biellettes de barre stab arrière :

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Je mets du FAG depuis que je sais que c'est une marque OEM. Évidemment les accroches sont en peinture...

Je voulais aussi changer les avant mais une est arrivée percée, ce sera pour une prochaine fois...

[tuomas]

Chantier terminé. Biellettes serrées à environ 50 Nm; en l'absence de préconisation (on trouve 22Nm mais les gens disent qu'elles sautent si on serre à ce couple). J'ai remonté au savon et non au lubrifiant silicone.

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Bien nettoyé derrière les passages de roue arrière, on trouve de la rouille des deux côtés, sous les cailloux et la poussière. J'ai traité et je dois voir pour trouver un peu de peinture ArcticSilber pour protéger.

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