Après quelques échanges sur mon poste de présentation et un sujet freinage capricieux, je vous propose de suivre l'avancée des travaux ici.
Je reprends l'histoire:
Après une altercation avec une clé spécifique pour collerette d'échappement (vieux flat), je suis allé la faire renforcer chez le métallier du coin. Je lui demande de faire un renfort de structure vissé, il préfère faire une brasure...soit c'est lui l'expert. Pendant qu'il fait quelques tests, je me balade dans son hangar et repère avec étonnement une voiture sous bâche dont une jante BBS dépasse discrètement.
Evidemment curieux, je soulève légèrement la bâche pour voir quel modèle se cache et je me retrouve à regarder une E30 toute poussiéreuse...
Surpris, je retourne le voir (il s'avère qu'il avait cassé la clé, la brasure ayant fissuré le métal -une alliage certes pourri-).
Je lui demande ce que fait cette belle poussiéreuse, et il me raconte succinctement que c'est la voiture de sa femme, achetée neuve en concession en 1989. Elle aurait eu une frayeur avec il y a 11 ans (2009) et n'a plus voulu y toucher ni la vendre (coup de cœur de jeunesse). Je demande évidemment si on peut la débâcher, et je me retrouve devant cela:
Et là les questions fusent dans ma tête: kilométrage ? 107 000km. Intérieur ? Moteur ?
Lui était prêt à la vendre. Une belle voiture n'est pas faite pour rester ainsi dans un hangar il me dit. Et bien d'accord avec lui. Je lui dis que j'aimerais discuter avec sa femme. Il me dit qu'elle n'est pas prête mais qu'il essaiera de lui en parler.
La suite ? 2 mois à aller régulièrement dans cet atelier pour me refabriquer un outil. On discute, on regarde le tour de France, il m'apprend à souder au MIG...
Et quelques temps plus tard, je lui fais une proposition. Il me rappelle 2 semaines plus tard me disant que sa femme est désormais OK pour vendre, mais plus cher évidemment. On se rencontrera 10 jours plus tard, charmante dame de 74 ans, très émouvante. On s'accordera sur un juste milieu.
Et c'est ainsi que la belle a pu recevoir une douche méritée:
Elle est désormais stockée dans un box:
Et grâce aux documents sur internet et les tutos sur YouTube, les travaux ont pu commencer avec: courroies, galais tendeur, pompe à eau, joints d'AAC, vidange... Je n'avais jamais réalisé ce genre d'opérations par le passé. C'était top de se lancer en solo là dedans:
Après 10 hrs de boulot (en 1 journée...), la Béhèmme à redémarré
C'était un sacré coup de stresse de tourner la clé, mais vu que j'avais fait plusieurs tours de moteur à la main sans point dur, j'étais assez confiant que ça allait le faire:
Il était donc temps de faire un court essai !
Au final, le ralenti est instable pendant 20sec au démarrage. Il se stabilise ensuite et tout semble tourner rond.
La voiture fume beaucoup ! Après démontage et changement du silencieux le weekend dernier, il s'avère que beaucoup d'humidité si ce n'est de l'eau s'est accumulée dans le catalyseur...j'espère que ça partira tout seul en allant rouler sur la voie express quand la voiture aura son CT.
L'essai sur route n'était pas forcément la meilleure des idées: le moteur tourne bien, mais les freins !! ça freinait mal et surtout l'arrière droit s'est mis à chauffer donc après moins d'un KM, retour au box.
En tout cas super heureux des quelques tours de roue
Je vous raconterai l'étape des freins au prochain épisode, il est temps d'aller remonter l'arrière !
Bonne journée à vous tous.
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