Pompe, Injecteurs Ou Les Deux ?

[chartz]

Bonjour,

Je fais de nouveau appel à votre expertise sur le M51.

Je dois normalement faire caler ma pompe et changer mes injecteurs... mais aïe le prix ! Je voudrais être 100% sûr !

Symptômes : moteur claque beaucoup à froid, beaucoup moins à chaud. Puissance correcte la plupart du temps, exceptionnelle parfois

Ce claquement irrégulier façon vieux diesel Peugeot ou R19 disparaît totalement pendant les phases de décélération ou en frein moteur (économètre à 0).

Il recommence quand j'appuie de nouveau sur l'accélérateur (ou quand la voiture fait ça toute seule).

Hier, un brave type m'a soulevé le capot de sa vielle 325 tds, et là, du velours...

À votre avis ?

[lolo37]

Salut,
tu peux déviser l'arrivée de gasoil de tes injecteurs (un ensuite tu revisses puis un autre) et bien sur le moteur va tourner sur 5 cylindre mais ton moteur ne claque plus tu a trouvé ton injecteur incriminé. J'espère avoir été clair

[chartz]

Tu as bien noté le fait que quand il n'y a pas d'injection le bruit disparaît (j'ai bien compris ?)

Il me semble que le bruit au ralenti est moche vers le cylindre 4. Je ne peux pas démonter, c'est un peu long et j'ai besoin de la voiture.
De plus j'ai peur de faire des bêtises !

Mais je voudrais avoir quelque chose à dire au type de chez Bosch... J'ai peur de me faire avoir, n'y connaissant pas grand-chose en injection.

Donc il s'agit d'un injecteur ? C'est sûr ? Je laisse tomber la pompe ?

[jéros37]

Bonjour,

Je fais de nouveau appel à votre expertise sur le M51.

Je dois normalement faire caler ma pompe et changer mes injecteurs... mais aïe le prix ! Je voudrais être 100% sûr !

Symptômes : moteur claque beaucoup à froid, beaucoup moins à chaud. Puissance correcte la plupart du temps, exceptionnelle parfois

Ce claquement irrégulier façon vieux diesel Peugeot ou R19 disparaît totalement pendant les phases de décélération ou en frein moteur (économètre à 0).

Il recommence quand j'appuie de nouveau sur l'accélérateur (ou quand la voiture fait ça toute seule).

Hier, un brave type m'a soulevé le capot de sa vielle 325 tds, et là, du velours...

À votre avis ?

Salut,

C'est drôle, enfin si on peu dire, j'ai exactement les mêmes symptomes que toi. A savoir un claquement assez aigu

surtout à froid et que je ne distingue plus lorsque je dépasse 2000rpm. Et effectivement lors d'une décélération le bruit

disparait pour réaparaitre au ralenti une fois arreté.

Est ce que le claquement est différent lorsque tu appuis sur l'embrayage à l'arrêt ?

Mon mécano m'a dit que c'était dû au jeu latteral du vilebrequin trop important...

[chartz]

Est ce que le claquement est différent lorsque tu appuis sur l'embrayage à l'arrêt ?

Non, pas chez moi. De plus le bruit vient du haut du moteur.

[jéros37]

Ok,

C'est compliqué de localiser un bruit comme ça précisemment.

A+

[baulet]

vérifies ton correcteur d'avance situé sur la pompe...

on dirait qu'il reste bloqué en avance à froid, cad avance maxi...

sans garantie mais à essayer!

++

[chartz]

vérifies ton correcteur d'avance situé sur la pompe...

on dirait qu'il reste bloqué en avance à froid, cad avance maxi...

sans garantie mais à essayer!

++

Merci pour la réponse... Je ne sais pas ce que c'est ni comment vérifier !

[baulet]

c'est le bidule qui est sur le coté de la pompe, il y a des fils qui arrivent dessus.

un bloc en résine noire, coté aile.

regardes ici:
http://www.realoem.com/bmw/select.do

ça aide bien pour localiser les pièces

++

edit: pour tester tu le débranches et si ça fait pareil, ça vient pas de là. ça c'est la méthode bourrin. ça serait bien de tester la résistance, tu devrais trouver les réponses en recherchant sur le forum.

[chartz]

Merci je vais voir ça.