Par chez moi tu peux pas faire plus platStephane39 a écrit :En fait, j'ai réfléchit.
La différence vient peut être aussi de la configuration des courses de côtes.
Par chez moi, c'est sinueux de chez sinueux, peut être plus que vers chez toi ?
@+
Donc c'est une couse de plat, pas de côteoctobre a écrit :Par chez moi tu peux pas faire plus plat
Disons que la route est peut être un peu plus largeBon c'est sûr si chez toi ca ressemble à un tour de Corse tu vas pas ouvrir souvent...
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En meme temps, si tu avais été un peu, mais alors juste un peu plus precis dans ta question de depart...Le_ManiaC a écrit :D'abord un turbo sur quoi: sur un diesel ? Pas de discussion là dessus sans turbo, pas de puissance avec le mazout, sur un diesel le turbo s'enclenche à 2000trs voir moins, on ne le sent même plus, par contre dans les détails, le turbo lévite toujours sur un filet d'huile venant du carter moteur... quand il casse, toute l'huile peut être aspirée par le moteur qui s'emballe jusqu'à la casse crying.gif Donc moi, pas de tdi sauf qd le turbo est en fait... un compresseur indépendant...
tu maprend rien la l'ami
je parle de moteur turbo essence ou atmo essence !
je parle plutot sur la sportévité des 2 categorie et les performence
voila
Le_ManiaC a écrit :donc pour tourner sur circuit un bon turbo pourrais faire la diferrence ?
personnelement avant je préferer les moteur turbo
mais depuis que je my connais mieu mecaniquement je prefere les atmo
jai entendu dire dun ami qu'il allais alleger et reequilibrer son equipage mobile (bas moteur )
sa pourrais etre une bonne alternative pour avoir ses cheveau aussi rapidement qune turbo non ?
boarf ! ca peut toujours rentrer dans les discussions générales, c'est un peu comme : un M3 3.0 L marche-t-il mieux qu'un M3 3.2L sur une e36 ? tout le monde va dire tout et n'importe quoiMike a écrit :En meme temps, si tu avais été un peu, mais alors juste un peu plus precis dans ta question de depart...
mais au final on aura tous apprit des trucs ! La preuve je savais pas que certaines Alpina avait un volant moteur bi-masse... chez Alpina ils font des Bi-turbo, des volants moteurs bi-masse, ils vont sortir des auto-écoles Alpina bi-volants ??? 
Pas de gain de chevaux, moteur plus nerveux oui.ledid a écrit :je ne suis pas convaincu qu'un équilibrage du bas moteur seul pérmétte un gain significatif de chevaux,par contre ça pérmet au moteur de prendre ses tours bien plus rapidement! avec un volant moteur allégé le rendu en nérvosité et vraiment agréable
au contraire !octobre a écrit :Pas de gain de chevaux, moteur plus nerveux oui.
Pour un VM allégé le bien est l'ennemi du mal, on perd du frein moteur...
Je l'ai fais sur ma Golf 1 cab (swap KR de golf 2 16s), j'ai bien gagné en nervosité bas dans les tours, mais j'ai perdu du frein moteur...marc325ix a écrit :au contraire !
alléger un volant moteur revient à alléger l'auto. Enlever 1kg sur le volant revient à enlever 10kg à la voiture grosso modo.
Attention alléger un volant moteur n'a d'intérêt que sur les petits rapport en 5ième ou 6ième il y aura très peu de différence. Plus la vitesse est petite, plus la différence sera grande.
Alléger un volant moteur ne change rien au couple, à la puissance. Cela change dans la rapidité de changement de régime.
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