pittzebest a écrit :salut,
si tu vides tes catalyseurs, personne n'ira regarder à l'intérieur! c'est une pratique qui se fait
Edouard a écrit :Quelques illustrations :
informations :
- la voiture est chaude
- la voiture n'est pas en mouvement
- la courbe 1 jaune correspond a la sonde lambda avant le catalyseur
- la courbe 2 bleu correspond a la sonde apres le catalyseur
- pour ceux qui ne save pas les coubes d'un oscilloscope 'avance' de la droite vers la gauche
LES SONDES LAMBDA
fonctionnement au ralenti a l'essence
ci dessous le passage au GPL (j'ai ete un peu lent mais la courbe jaune avait le meme profile que la bleu 6secondes plus tot)
ci dessous le fonctionnement au GPL et au ralenti
ci dessous le fonctionnement au GPL à 2000tr/min
Une chose surprenante c'est que quand je fait cette mesure en roulant le resultat est comme celui de l'essence à 200tr/min voir plus bas
ci dessous le retour a l'essence
ci dessous le fonctionnement a l'essence a 2000tr/min
LES TEMPS D'OUVERTURE DES INJECTEURS ESSENCE
Voila !
Ps : on vois bien qu'au GPL le ralenti est cahotique, la voiture ne cesse de le chercher sans jamais le trouver (mais cela a toujours ete depuis 2004 !)
@marc325ix
Ne penses tu pas que s'il y avait une entree d'air non vu par le calulateur, le melange serait trop pauvre, plutot que trop riche ?!
a+
interessente cette info, si je comprend bien l'information de la sonde lambda n'est pas toute puissante au regard de tous les autres capteurs (t° air, t°moteur, pression d'admission....).la sonde lambda 1 corrige entre 3% et 5% de la richesse donné par la calibration
Edouard a écrit :Bonjour,
Je ne comprends pas comment tu arrives a la conclusion que le cata est HS !
tu dis que la courbe bleu devrait etre lineaire, mais c'est le cas non ?
interessente cette info, si je comprend bien l'information de la sonde lambda n'est pas toute puissante au regard de tous les autres capteurs (t° air, t°moteur, pression d'admission....).
Apres reflexion cela ne me choque pas du tout puisque, la BM (325i de 86 non catalysee) lors de son dernier controle technique avait un CO de 0.3 ; soit inferieur a la limite de 0.5 que depasse allegrement mon evasion => donc pas besoin de sonde lambda ou cata pour ne pas trop polluer, ils sont surement la pour aller traquer les dernières traces de pollution (ce qui est tres bien !)
Cette reflexion amene donc encore un peu plus d'eau a mon moulin quand je pense que c'est autre chose (que le catalyseur) qui est la cause de mes soucis (a moins que ce soit la contre pression qui "fausse" un de ces capteur !?).
Pour en revenir a la question initiale.
La reponse semble etre : oui un catalyseur HS peut etre responsable d'une richesse trop grande.
en consequence, ce week end je pense que je vais couper le tube d'echappement entre la sonde lambda amont et la partie fonctionnelle du catalyseur comme ca plus de contre pression (mais beaucoup de bruit ;-)). Si dans ces conditions la sonde lambda restante se met a osciller il n'y aura pas de doute sur l'etat de sante du catalyseur.
Si vous avez d'autre avis... n'hesitez pas !
a+
En effet je sais que l'absence de la sonde aval va faire allumer le voyant moteur mais j'espere que je pourrais conctater que le melange n'est plus trop riche (avec la conde amont)si tu doit virer le cata, garde l'enveloppe metalique pour garder les deux sondes car l'absence de la deuxieme va provoqué un defaut dans le calculo et l'allumage du voyant via l'OBD
si c'etait le cas n'y aurait il pas un code defaut d'enregistré et allumage du voyant diagnostique moteur ?soit le DME est en mode défaut.
ce que l'on voit sur le graph (GPL ralenti) n'est a mon avis pas normal. en tout les cas a l'oreille on entend bien que le ralenti n'est pas regulier (mais cela a toujours ete).On voit clairement que au GPL la régilation est bien fonctionnelle : le calculateur du GPL exploite bien l'info des lambda, pas le DME essence.
certain ! (j'ai le moyen de les voir et de les annuler, de meme que le concessionnaire citroen qui n'en a pas vu !)Tu es sur qu'il n'y a aucune erreur enregistrée dans le DME ?
Presque d'accord avec le resonnement. Si c'etait le cas, au bout d'un moment la sonde lambda verrait un melange correcte puisqu'elle demande au calulateur d'enrichir. Dans mon cas la sonde voit tout le temp un melange trop riche !Je confirme une fuite à l'échappement peut provoquer un mélange riche : un fuite au niveau du collecteur va faire rentrer de l'air sur 1 cylindre, Cet excès d'oxygène va être détectée par la lambda Le DME va enrichier pour corriger, mais il va enrichir sur tous les cylindres, du coup on va globalement être trop riche.
c'est bien l'objet de mes recherches ;-)Ce qui est sur c'est que avant de changer le cata il faut trouver ce qui se passe.
de tete les dernieres mesures (au SP95):il faudrait avoir au moins le %CO
Ok sauf que :si ta mesure de tension est egal entre la sonde avant cata et celle qui ce trouve apres c'est que le cata ne catalyse pas le CO
Edouard a écrit :si c'etait le cas n'y aurait il pas un code defaut d'enregistré et allumage du voyant diagnostique moteur ?
ce que l'on voit sur le graph (GPL ralenti) n'est a mon avis pas normal. en tout les cas a l'oreille on entend bien que le ralenti n'est pas regulier (mais cela a toujours ete).
Pour information la calculateur de GPL ne prend aucune information aupres des sondes lambda, ni aucun des autres capteurs d'ailleurs (sauf la temperature de l'eau moteur pour savoir quand basculer en mode GPL automatiquement. Lles demarrages sont toujours realisé au SP95).
Le principe de fonctionnement du calculateur de GPL est d'intercepter les commandes envoyées par le calulateur essence aux injecteurs de SP95 (en effet meme au GPL le calcutateur d'essence 'ne sait pas' que le moteur tourne au GPL et que les commandes qu'il envoye aux injecteurs ne servent qu'a informer la calculateur de GPL). Le calculateur GPL ne fait qu'adapter le temps d'ouverture des injecteurs de GPL en fonction du temps que le calculateur de SP95 souhaite ouvrir les injecteurs d'essence.
En bref on profite de l'intelligence "d'origine" de la voiture pour adapter les temps d'ouverture des injecteurs de GPL (c'est pourquoi les installations GPL injectées sont beaucoup plus performantes en conso... que les systemes aspirés)
certain ! (j'ai le moyen de les voir et de les annuler, de meme que le concessionnaire citroen qui n'en a pas vu !)
Presque d'accord avec le resonnement. Si c'etait le cas, au bout d'un moment la sonde lambda verrait un melange correcte puisqu'elle demande au calulateur d'enrichir. Dans mon cas la sonde voit tout le temp un melange trop riche !
c'est bien l'objet de mes recherches ;-)
de tete le dernier CO mesuré etait de 1.38 (pour 0.5 maxi accepté pour ce modele de voiture) et je crois un taux d'hydro carbure imbrule de 200ppm (pas sur)
Lors du controle technique de 2006 la CO etait a zero !
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