M5 E34 Winkelhock
- Thomas Olivaux
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Re: M5 E34 Winkelhock
8000, voilà qui rajeunit ce bon vieux S38 face aux V8 et V10
Espérons que tu pètes pas tout 
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- sava
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Re: M5 E34 Winkelhock
Oui ca lui fait de quoi rivaliser avec les S54, S50/52 et autres blocs modernes...
8000 ca reste encore acceptable tant que tu n'y est pas tout le temps quoi...ca pourrait prendre plus, d'ailleur le rupteur interviens à 8000 mais l'aiguille descends en dessous...y a 200tpm de décallage entre le compte tour et le régime réel...
8000 ca reste encore acceptable tant que tu n'y est pas tout le temps quoi...ca pourrait prendre plus, d'ailleur le rupteur interviens à 8000 mais l'aiguille descends en dessous...y a 200tpm de décallage entre le compte tour et le régime réel...
- juju 33
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Re: M5 E34 Winkelhock
elle pousotte encore la vieille !! et 1 coussinet 1
allez que du bonheur et gaff a pas le faire tout les soir ...
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/// M POWER 
- sava
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Re: M5 E34 Winkelhock
Les freins, les freins, les freins...
Bon j'ai décidé de reprendre le sujet du freinage plus en profondeur...
Donc pour les freins, mon choix est fait et d'ici la mi mars ce sera op en tout cas j'espere avant Dijon...
La solution retenue :
-Disques Porsche en 322x32 ((ou plus gros si ça monte) 200€ pièce)
-Bol en Alu de chez....DM. (300€ la paire)
-Etriers Porsche 4 Pistons (350/400€ la paire)
-Cales d'étriers(...???€)
-Plaquettes qui vont bien (200€ la paire.)
Voilà, ce sera certainement plus efficace que le montage type M5 EVO apparement, après avoir recolté quelques avis de-ci, de-là...
Et ce sera encore moins cher, puisque le kit complet devrait me revenir à moins de 1500€.
La suite bientôt

Bon j'ai décidé de reprendre le sujet du freinage plus en profondeur...
Donc pour les freins, mon choix est fait et d'ici la mi mars ce sera op en tout cas j'espere avant Dijon...
La solution retenue :
-Disques Porsche en 322x32 ((ou plus gros si ça monte) 200€ pièce)
-Bol en Alu de chez....DM. (300€ la paire)
-Etriers Porsche 4 Pistons (350/400€ la paire)
-Cales d'étriers(...???€)
-Plaquettes qui vont bien (200€ la paire.)
Voilà, ce sera certainement plus efficace que le montage type M5 EVO apparement, après avoir recolté quelques avis de-ci, de-là...
Et ce sera encore moins cher, puisque le kit complet devrait me revenir à moins de 1500€.
La suite bientôt

- V.B.K.
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- Thomas Olivaux
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- sava
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Re: M5 E34 Winkelhock
Pour l'arrière je sais pas encore.
Ils soufrent un peu moins que devant, mais je pense bien y "jetter" une paire d'étriers AV de 993 "classique" (non Turbo/RS) à voir. Mais c'est pas ce qui est le plus urgent.
Je vais d'abord voir comment ca se passe, et ensuite si je trouve un trop grand déséquilibre, je verrais pour passer en etrier 4 pistons derière. A voir si des disques AR de M5 E39 peuvent passer.
Ils soufrent un peu moins que devant, mais je pense bien y "jetter" une paire d'étriers AV de 993 "classique" (non Turbo/RS) à voir. Mais c'est pas ce qui est le plus urgent.
Je vais d'abord voir comment ca se passe, et ensuite si je trouve un trop grand déséquilibre, je verrais pour passer en etrier 4 pistons derière. A voir si des disques AR de M5 E39 peuvent passer.
- loloaston
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Re: M5 E34 Winkelhock
salut,
je pense que ces freins Porsche auront une efficacité bien supérieure aux freins ///M 4 pistons de la 850CSI ou M5 EVO.
la CSI freine fort, mais ça reste du BMW, avec une attaque un peu "mollassonne" et surtout une endurance moyenne.
pour un usage piste, c'est clairement insuffisant....mais bon ce n'est pas non plus la vocation d'une CSI ou d'une M5.
beau projet en tout cas.
je pense que ces freins Porsche auront une efficacité bien supérieure aux freins ///M 4 pistons de la 850CSI ou M5 EVO.
la CSI freine fort, mais ça reste du BMW, avec une attaque un peu "mollassonne" et surtout une endurance moyenne.
pour un usage piste, c'est clairement insuffisant....mais bon ce n'est pas non plus la vocation d'une CSI ou d'une M5.
beau projet en tout cas.
- sava
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Re: M5 E34 Winkelhock
Merci Loloaston pour ce commentaire.
En effet, les avis qui m'ont été donnés sur les freins et les recherches que j'ai pu faire concernant le montage 850CSI/M5 EVO, m'ont un peu découragé de cette voie là. Pour plusieurs raisons.
1) L'éfficacité ne sera guère amélorée par rapport à ce que j'ai actuellement (disques origine, DS2500, durites AVIA, et liquide Mintex blue.
2) Le budget nécessaire pour acquérir ce type de montage dépasse l'entendement pour de la pièce d'origine...978€ l'étrier neuf chez BMW, et j'ai rien trouver en dessous de 1000€ pour des etries + disques d'occaz...quand on en trouve!
3) Le choix de disques/plaquettes avec ce montage est très restreint, a part Zimmerman personne ne fait ou presque.
Mais il y a quand même des points positif qui me chagrine un peu de changer mon fusil d'épaule...
Le fait de monter de la pièce d'origine BMW aurait été un plus pour moi.
Et puis les gros disques en 345x32 qui remplisse la jante, j'en bavait d'avance...
Le look "stock" de l'ensemble était aussi un plus.
Cependant, avec le montage Brembo/Porsche, ça reste plus ou moins "discret" l'étrier sera noir de toute façon, et le bol Alu on le verra plus après quelques freinages...
Bref, tout ca plus le fait que ce sera plus éfficace et moins cher ça donne quand même à réfléchir...
Et pour info, la photo a été prise la semaine dernière, ou nous avons fait un test de montage avec un ensemble identique mais prévu pour M3 E36 3.2L, et ça ne monte pas. Le déport du bol est trop petit ce qui décale la fixation de la patte de l'etrier, donc pas possible à monter, et même si ça ne bloquais pas à cet endroit, la jante serait venue frotter sur l'amorto...
Donc kit "gros freins" E36 montent pas sur E34...et inversement...évidemment.
En effet, les avis qui m'ont été donnés sur les freins et les recherches que j'ai pu faire concernant le montage 850CSI/M5 EVO, m'ont un peu découragé de cette voie là. Pour plusieurs raisons.
1) L'éfficacité ne sera guère amélorée par rapport à ce que j'ai actuellement (disques origine, DS2500, durites AVIA, et liquide Mintex blue.
2) Le budget nécessaire pour acquérir ce type de montage dépasse l'entendement pour de la pièce d'origine...978€ l'étrier neuf chez BMW, et j'ai rien trouver en dessous de 1000€ pour des etries + disques d'occaz...quand on en trouve!
3) Le choix de disques/plaquettes avec ce montage est très restreint, a part Zimmerman personne ne fait ou presque.
Mais il y a quand même des points positif qui me chagrine un peu de changer mon fusil d'épaule...
Le fait de monter de la pièce d'origine BMW aurait été un plus pour moi.
Et puis les gros disques en 345x32 qui remplisse la jante, j'en bavait d'avance...
Le look "stock" de l'ensemble était aussi un plus.
Cependant, avec le montage Brembo/Porsche, ça reste plus ou moins "discret" l'étrier sera noir de toute façon, et le bol Alu on le verra plus après quelques freinages...
Bref, tout ca plus le fait que ce sera plus éfficace et moins cher ça donne quand même à réfléchir...
Et pour info, la photo a été prise la semaine dernière, ou nous avons fait un test de montage avec un ensemble identique mais prévu pour M3 E36 3.2L, et ça ne monte pas. Le déport du bol est trop petit ce qui décale la fixation de la patte de l'etrier, donc pas possible à monter, et même si ça ne bloquais pas à cet endroit, la jante serait venue frotter sur l'amorto...
Donc kit "gros freins" E36 montent pas sur E34...et inversement...évidemment.
-
guillaumeh
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- Inscription : jeu. déc. 15, 2005 6:22 pm
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Re: M5 E34 Winkelhock
Salut
Waouh quand je lis ton sujet ça donne envie d'essayer ta m5 sur le nurburbring, niveau sensations elle doit diabolique.
Guillaume
Waouh quand je lis ton sujet ça donne envie d'essayer ta m5 sur le nurburbring, niveau sensations elle doit diabolique.
Guillaume
525 tds e39 de 1996
325 tds de 1995 avec 298 000 km
J'ai le DIS, si vous avez besoin d'un diag, d'un réglage d'actuateur, d'une régénération de FAP, ........ contactez moi.
325 tds de 1995 avec 298 000 km
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