M51 Omega 2.5 Td Visco Hs

[marc325ix]

70-80 km/h pour finir à 60 en 3e !
Mais je crains un peu pour la montagne cet été ! Ce ne sera pas 1 km, mais des dizaines !
Bon le visco est dans le coffre avec les outils, mais qu'est-ce qui est acceptable ?

pour moi il est tout à fait normal d'avoir chauffé avec ce traitement.

Tu peux supprimer ton visco à une condition : changer le thermo-contact d'enclenchement des ventilateurs. Là ils sont en secours et relais du visco, ils se déclenchent à 97° ce qui est beaucoup trop haut. Il faudrait trouver un thermo contact à environ 90°.

pour des raisons de poids certains qui font du circuit suppriment le visco et n'utilisent que le ventilo électrique avec cette modification.

[aurinko]

Bonsoir
Houla !!! dangereuse ton histoire
tu as vu ce que ça donnais sans,je crois que ton moteur il t'as donné la réponse que tu cherches
changer le thermo-contact, personnellement je pense que c'est joué à la roulette russe :surprise:car ton moteur il seras toujours en surchauffe, par rapport à sa température
normale de fonctionnement d'après ce que tu dits il est à 5° du rouge si tu tombes de 10° ou 15° elle sera toujours au-dessus de sa température normale de fonctionnement,pense que ton moteur il n'est pas jeune,et ce genre d'exercice il risque de ne pas apprecier du tout
il doit bien avoir une réponse à ton problème de visco,est tu toujours sur qu'il n'y a pas plusieurs références? car je suis acctuellement penché sur le miens et on me demande à plusieurs reprises la référence, en me donnant pour explication qu'il en existe plusieurs types pour moteur M51
info ou intox?
bien cordialement

[chartz]

Opel ne fournit qu'une référence : 11522245498, le ventilo (BMW/Behr) 11522245497.
Le gars de BMW m'a donné le même, celui de la 525 tds.
Y'a pas de lézard.
Je remonte le bidule donc.

Merci.

[kawaH2]

Essai sur route.
Un kilomètre de rampe à 13 %, résultat le thermomètre—gradué sur l'Omega—est monté à plus de 100 °C (la zone rouge est à 105) avec délenchement des ventilos electriques vers 97 °C. Il est redescendu ensuite assez vite, mais il est clair que ça devient dangereux...
Les ingénieurs auraient-ils raison ?
Sinon à 130 sur autoroute par 22 °C, c'est 92-93 °C.

clair que dans ton cas, ça chauffe, donc je ne conrtinuerais pas l'expérience
chez moi le ventilo electrique s'enclenche vers 90°, à 130 par 25° la t° est autour de 85°, faudra que je fasse des relevés par écrit à l'occas

encore une chose, tes ailettes sont bien propres?, ton radiateur a deja été rincé?

[chartz]

Oui, mon radiateur a été rincé récemment, suite au changement de la pompe.
Il est bien chaud partout.
Un collègue qui a une Omega et dont le visco marche relève les mêmes températures que moi : 92-93 °C en fonctionnement normal au TDB.
J'ai demandé sur les forums anglais et ils ont pareil.

[sebasto35]

salut,c'est normal,quand la t° du moteur est correct le visco est debrayer,il se r'enclencheras si ta voiture chauffe un peut ou est soliciter,pour expliquer la chose,ce sont 2 coupelles perforer qui se chevauche et qui brasse l'huile interieur,a froid l'huile epaisse ne passe pas par les trou donc sa tourne a fond,a t° normal l'huile n'entraine que faiblement et quand l'huile tres chaude donc encore plus fluide et passe par des trou encore plus petit et qui permet d'embrayer le visco,je sais pas si c'est clair comme explication?
Par contre tu as quel température en fonctionnement normal au TDB; moi j'ai entre 92 et 95°C (opel omega 2,5TD M51); je la trouve un poil haute.

[chartz]

Salut,

Même température sur la mienne. Apparemment, les M51 fournis à Opel sont plus chauds !
J'ai demandé à un spécialiste de ce moteur, et 85 °C, non, même pas en rêve, c'est bien plus chaud que ça !
Nos Opel ont l'avantage d'avoir un vrai thermomètre... mais quelle est sa précision ? Opel affirme qu'il est juste... à voir.
Ton explication est claire, mais je ne sais pas comment la température est détectée : par le couplage avec la pompe ? Par toute la surface (avec ailettes... de refroidissement ?) du visco ? Des deux côtés ? Quel est le rôle exact du bilame ?
Personne ne semble le savoir. Sur les sites américains, personne ne semble être d'accord sur le fonctionnement exact du bidule.

[marc325ix]

Salut,

Même température sur la mienne. Apparemment, les M51 fournis à Opel sont plus chauds !
J'ai demandé à un spécialiste de ce moteur, et 85 °C, non, même pas en rêve, c'est bien plus chaud que ça !
Nos Opel ont l'avantage d'avoir un vrai thermomètre... mais quelle est sa précision ? Opel affirme qu'il est juste... à voir.
Ton explication est claire, mais je ne sais pas comment la température est détectée : par le couplage avec la pompe ? Par toute la surface (avec ailettes... de refroidissement ?) du visco ? Des deux côtés ? Quel est le rôle exact du bilame ?
Personne ne semble le savoir. Sur les sites américains, personne ne semble être d'accord sur le fonctionnement exact du bidule.

exact tout le monde a son explication

la mienne est toujours la même : c'est le bilame qui provoque l'embrayage plus ou moins fort en 1er. d'ailleurs sur le bilame il y a une température qui correspond à la température d'embrayage. Il y a aussi un autre mécanisme qui entre jeu c'est le fait que l'huile à l'intérieur soit de l'huile de silicone : elle change de propriété physique en augmentant de température. Elle devient plus difficile à sectionner.

Donc avec une augmentation de la température devant le visco :
- le bilame provoque le rapprochement des disques => embrayage
- l'huile de silicone devient "moins sectionnable" => résistant entre les disques troués et les disques fendus > embrayage

C'est le mode de fonctionnement de visco coupleurs de poids lourd behr. J'imagine donc que pour les autos le fonctionnement est le même.

[chartz]

Merci pour ces infos.
Donc la température transmise à l'axe joue bien aussi.

Je viens de parcourir 1000 km d'autoroute (130 km/h) et la température est restée stable sauf dans les fortes rampes, comme après le péage de La Ciotat par exemple, où j'ai atteint les 100 °C en haut, après quoi l'aiguille est vite redescendue à la normale.
Le tout sans visco/ventilo bien sûr.

[chartz]

Salut,

Bon je roule toujours sans visco (et sans problème) : le magasinier de chez BMW attends une nouvelle série (l'autre était défectueuse), et moi aussi j'attends...