Slt, de quel vase d'expansion parles-tu ? si c le liquide de refroidissement, en fait je n'ai pas vérifié, mais je ne vois pas bien le rapport. y en a t-il ?ds23olivier a écrit :Lorsque tu essaye de la demarer a chaud ya t'il une pression importante dans le vas d expension apres tes cout de demareur ??
paul75 a écrit :bonjour,
j'ai un problème de démarrage à chaud sur ma 328i coupé de 1996 (E36).
A froid elle démarre nickel, le ralenti est parfait.
elle roule sans problème moteur chaud.
mais qd le moteur est déjà chaud, impossible de démarrer.pb démarrage à chaud [topic="0"]pb démarrage à chaud[/topic]
en mettant le contact, le démarreur tourne normalement mais le moteur ne se lance pas.
j'ai entendu parlé du capteur AAC. Sur 6enLigne j'ai trouvé une fiche pour le tester (FAQ182). il est dit que la capteur doit faire ressortir 500 ohms. je fais le test contact coupé, mais sans démonter le capteur (juste en débranchant la prise).
le ohmètre bouge et redescend sytématiquement à zéro.
j'en conclut que le capteur est HS.
cela vous parait-il correct comme diagnostic ?
nb : il est dit de tester les bornes 1 et 2 . or il n'y a pas de sens sur la prise qui en compte 3 identique. j'ai donc aussi testé 2 et 3 et le ohmètre garde son affichage de départ (soit 1). j'en conclu que c'est pas les bonnes bornes. => capteur tjrs HS.
merci éventuellement de préciser comment on identifie les bornes 1 et 2 plutot que 2 et 3 (comment rouver le sens) .
merci si vous avez des conseil ou infos sur ce problème.
Salut,paul75 a écrit :bonjour,
j'ai un problème de démarrage à chaud sur ma 328i coupé de 1996 (E36).
A froid elle démarre nickel, le ralenti est parfait.
elle roule sans problème moteur chaud.
mais qd le moteur est déjà chaud, impossible de démarrer.pb démarrage à chaud [topic="0"]pb démarrage à chaud[/topic]
en mettant le contact, le démarreur tourne normalement mais le moteur ne se lance pas.
merci si vous avez des conseil ou infos sur ce problème.
Drow a écrit :Bonjour, pour ton soucis, cela peux venir d'une sonde ou d'un capteur. La plupart du temps on penserai au capteur AAC mort pour les probleme de demarrage a chaud, si le probleme est récurrent chaud froid on peur se diriger vers le PMH.
Si tu n'es pas trop sur je te conseil de te diriger vers une personne possédant un diag : particulier, midas, norauto, bmw ....
la lecture des codes erreurs te dirons exactement si un capteur deconne ou pas
verifie aussi l'etat de ta durite d'admission. apres le debitmetre !!
Denis54 a écrit :Salut,
Je ne sais pas si c'est la même chose, mais moi, j'avais le problème suivant, que j'ai résolu juste avant de partir en vacances :
Démarrage au quart de tour à froid.
A chaud, lorsque j'agissais sur la clé de contact pour normalement lancer le moteur, j'entendais simplement le démarreur tourner, mais le pignon ne s'engagait pas dans le volant moteur, et du coup mon moteur ne tournait pas.
Par contre, on entendait très bien le démarreur tourner ! Des fois, le pignon entrainais le moulin juste 1/2 seconde avant de décrocher et le démarreur continuait à tourner dans le vide jusqu'à ce que je lâche la clé.
J'ai exploré la piste électrique: changement des balais et du relais/solénoïde sur les conseils de certains, mais sans conviction, car si le démarreur tourne, c'est que le relais est en bout de course pour envoyer le jus dans les balais et faire tourner le moteur du démarreur.
Une fois le côté électrique hors de tout soupçon, et le problème persistant, je me suis dit que peut être la fourchette était usée ou bien même qu'elle pouvait se déformer légèrement avec la chaleur, et ainsi ne plus pousser le pignon d'entrainement en bout de course à chaud. J'ai donc acheté un démarreur à la casse, récupéré uniquement la partie mécanique dessus (fourchette + pignons + la partie qui se fixe au moteur) et j'y ai remonté mon moteur de démarreur avec ses balais neufs et mon lanceur neuf lui aussi.
Depuis, plus de problème, ce qui me conforte dans l'idée qu'une pièce était bien fatiguée ou usée, et qu'il s'en fallait d'un rien de "chaud" pour qu'une dilatation (la loi de murphy quoi) ne permette plus au pignon de s'engager dans les dents du volant moteur.
La question est donc pour toi de savoir si ton démarreur tourne sans pour autant entraîner le moteur?
Si la réponse est oui, et bien tu as peut être le même problème que moi...
Pour tomber le démarreur sur la E39, j''ai eu besoin d'une douille spéciale trouvée chez un AD (ne pas tenter la douille six pans de 10, on foire tout!) de deux cardans et deux rallonges avant le cliquet, afin de pouvoir dévisser par dessous, sinon galère!
Bon courage dans ta recherche de solution!
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