Il Est Célèbre Cet Acuateur

[octobre]

merci de ces précisions

pour l'instant , effectivement, ya pas de progrès avec l'additif, mais bon ça fera pas de mal au bout de 220.000
donc, je suis plus alaise avec les ordinateur que les moteurs, alors, même si j'ai vu des topo bien détailler du démontage de l'acuateur, je vais laisser ça a mon garagiste
et je ne pense pas faire 40.000 comme ça, j'ai encore calé 2 fois d'affilié ce soir, sur 2 intercession, coup d'embrayage, je troune, et hop , comme un con dans le carrefour, pas glop
par contre ton explication me rassure, car je préfère un démontage+nettoyage que de devoir remplacer l'acuateur
ai-je besoin de faire un diagnostic électronique ou je peu me lancer dans la réparation ?
je vais aussi faire vérifier l'injecteur pilote au cas ou
pour le démontage de l'acuateur, je crois qu'il y a des joins a remplacer, ceux du collecteur et ce de l'acuateur
je dois démonter l'acuateur lui même ? sur un topo de darkgyver, il explique le démontage de l'acuateur , mais ça a l'air chaud quand même , avec de nombreuse petite pièce et même un peu de soudure a l'étain, j'espère que mon mécano habituel pourra me réaliser l'opération, sinon, je suis bon pour me payer les services d'un diéséliste

je comprend que la limaille vienne se coller a la bobine, ça c'est normal , mais d'ou elle viens cette limaille ?

Je réponds en vrac, pas besoin de diag electronique, la mécanique du M51 est relativement simple.
Oui tu as les joints du collecteur et de l'actuateur, chez Bosch tu donnes ton type de pompe ils te les donneront directe.

Sinon j'ai peur que ton mécano le fasse pas, en tout cas j'en connais pas qui le ferait...

Egalement tu n'as pas besoin d'un dieseliste pour le changer tu peux le faire seul sans problemes.

est-ce-que quelqu'un peu me donner les références des pochettes de join dont je vais avoir besoin pour nettoyer mon acuateur

si je comprend bien, l'acuateur ça sert a contrôler l'injection, de manière électronique, il n'y a plus le cable qui relit la pédale d'accélération au système d'injection, mais pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ? quel sont les avantages de ce système, et j'espère qu'il y ai des avantages, car pour l'instant, je suis dans les inconvénients

Oui, c'est un turbo diesel classique, sauf qu'il est piloté electroniquement.
Il y a bien évidement des avantages, à commencer par la conso, 2.5TD 6 cylindres 143cv, à pompe classique c'est 14L/100 en mixte mini...

[papourien]

chez bosch ?
je pensais m'adresser a l'atelier bmw
ou je trouve une enseigne bosch ?
et comment reconnaitre mon modèle de pompe ?

mon mécano, je vais allez le voir demain, mais je pense qu'il ne va pas être chaud, j'ai aussi un pote qui touche un peu la mécanique, mais j'ai peur qu'il ne soit pas chaud non plus
si je lui présente de bon topo sur l'opération a faire, il se sentira peut être

j'ai trouvé ces 2 topo sur le sujet
http://www.techniconnexion.com/moteur-f76/...?highlight=tuto
pour le démontage détailler qui permet d'accédé a la pompe
et le second pour le démontage de l'acuateur lui même
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-112...r-inductif.html

il faut procédé au démontage complet de l'acuateur ?

ici , il parle du problème d'étanchéité de l'acuateur, qui peu provoquer des problème de ralentie
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858...ection-m51.html

[octobre]

Bmw ne vend pas de pièce de pompe d'injection, et les techniciens Bm ne touchent pas aux pompes d'injection.
Dans le meilleurs des cas, quand ils ne changent pas toute la pompe pour 1200€ TTC, ils sous-traitent avec un dieseliste.

Tu trouveras toutes pièces de pompe Bosch dans n'importe quel Bosch Car Center, ou dans n'importe quelle enseigne AD, bien souvent les dieselistes sont agréés Bosch Car Center également.

Dans la plus part des cas tu n'as pas de soudure à faire, juste à nettoyer l'actuateur car la bobine fait effet d'aimant avec la limaille de fer.

Je ne connais aucuns mécano qui s'aventurerait à ca, hormis peut-etre pour leur propre véhicule.
Non seulement la plus part sont réticents à l'électronique, mais qui plus est ceux qui ne le sont pas n'ont pas envie de perdre leur temps à ca.

[papourien]

merci octobre de tes explications
j'y vois plus clair
plus qu'a trouver quelqu'un dans le vaucluse qui veille bien nettoyer l'acuateur sans m'en vendre un neuf, pire une pompe complète comme bmw

merci 6en___ , vous avez bien fait avancer le smilblick

[rikiki]

Salut,
Certains dieselistes acceptent de remplacer l'actuateur.
Perso, j'en avais trouvé un (Bosh car service) qui me l'a fait aux petits oignons et en plus, il m'a recalé la pompe à injection pour tenir compte de l'allongement de la chaine, vu que je vendais la titine, je preferais avoir une facture et être tranquille, pis vu comment c'est galere à remettre en place
Niveau tarif, j'avais payé 700 euros piece et MO, ça fait un peu mal par ou ça passe, mais quand le boulot est bien fait, on a moins de regrets
A pluche...

[papourien]

salut 6en___

j'ai rencart avec un diéséliste a 14h mais vu ce que m'a dit le mec a la réception, ça va etre échange standard de l'acuateur
700€ arf, encore plus mal que ce que je pensais...
le vendeur de la voiture va m'entendre :(:(:(

mon mécano ma conseillé aussi l'échange, car il me parle d'un problème d'oxydation sur le circuit et qu'un démontage + nettoyage de l'acuateur pourrait m'attirer de plus grosse emmerde

[stoz]

salut 6en___

j'ai rencart avec un diéséliste a 14h mais vu ce que m'a dit le mec a la réception, ça va etre échange standard de l'acuateur
700€ arf, encore plus mal que ce que je pensais...
le vendeur de la voiture va m'entendre :(:(:(

mon mécano ma conseillé aussi l'échange, car il me parle d'un problème d'oxydation sur le circuit et qu'un démontage + nettoyage de l'acuateur pourrait m'attirer de plus grosse emmerde

Salut papourien,

J'ai eu les mêmes galères que toi sur ma 525 TDS E39 et je te conseil une chose : change ton actuateur.
J'ai essayer des additifs, des ceci, des cela... mais j'avais aucun résultat jusqu'au jour ou j'ai décidé de le changer et depuis, j'ai plus la même caisse dans les mains!!! Que du bonheur

Par contre 700€ en échange standard, le mec cherche a t'arnaquer donc cherche un autre dieseliste.
L'actuateur en lui même vaut 300 à 400€ grand max. La MO il te faut pas 5 heures pour faire ça. Le plus long c'ets le réglage de celui ci si la personne ne posséde pas la machine pour le régler à l'origine.

Bon courage.

[octobre]

Salut,
Certains dieselistes acceptent de remplacer l'actuateur.
Perso, j'en avais trouvé un (Bosh car service) qui me l'a fait aux petits oignons et en plus, il m'a recalé la pompe à injection pour tenir compte de l'allongement de la chaine, vu que je vendais la titine, je preferais avoir une facture et être tranquille, pis vu comment c'est galere à remettre en place
Niveau tarif, j'avais payé 700 euros piece et MO, ça fait un peu mal par ou ça passe, mais quand le boulot est bien fait, on a moins de regrets
A pluche...

Ben pourquoi refuseraient-ils de le changer, puisqu'ils en vendent des neufs ?

700€ c'est clairement de l'arnaque, un actuateur se négocie moins de 400€, les centre les achetent moins de 300€.

salut 6en___

j'ai rencart avec un diéséliste a 14h mais vu ce que m'a dit le mec a la réception, ça va etre échange standard de l'acuateur
700€ arf, encore plus mal que ce que je pensais...
le vendeur de la voiture va m'entendre :(:(:(

mon mécano ma conseillé aussi l'échange, car il me parle d'un problème d'oxydation sur le circuit et qu'un démontage + nettoyage de l'acuateur pourrait m'attirer de plus grosse emmerde

Curieuse démarche...

Un dieseliste c'est un garagiste sauf qu'il est spécialisé dans une mécanique.

Il est évident qu'il va remplacer l'actuateur, et en échange standard qui plus est, de maniere à bien se rincer.

Ils font rarement du social, et au vu de leur activité (sous-traite motorisation récente de la plus part des concessionnaires, monopole des poids-lourds....), ils ne s'emmerderont surement pas à bricoler des actuateur de pompe à moins de 300€...
L'heure doit tourner dans les 70-80€ chez moi... On a vite fait le calcul...

Egalement je vois pas ce que le vendeur de la voiture a à voir dans cette histoire, à moins d'avoir annoncé que l'actuateur ou la pompe était neuf ou "refait", c'est la maladie de toutes les pompes Bosch type R, pas que sur Bmw, mais sur toutes les VW, Audi, Seat ou Skoda TDi, les Opel, ect ect la liste est exhaustive...
On véhicule d'occasion qui plus est de cet âge......

Pas d'oxydation possible, les soudures peuvent lacher oui, voir tu peux "cramer" l'actuateur" par exemple si on lui branche un calculateur différent que celui d'origine, mais j'ai jamais vu d'oxydation, sur une Bm ou une Golf....

[papourien]

@octobre
alors, d'après ton expérience, je suis en mauvaise position pour réclamer quelque chose de la part du vendeur ?
même une prise en charge a 50/50 du prix de la réparation par exemple ?

[octobre]

Comme dit en MP, à moins que le vendeur t'es trompé en t'annoncant des réparations ou échanges inexistant, c'est une panne bête et inopinée, qui aurait pu toucher n'importe quel organe de n'importe quel voiture.

S'aurait été un garagiste, à la limite...

Mais sur un véhicule d'occasion je ne vois pas quelle garantie on peut espérer....