el-lobo38 a écrit :SLT c'est peut etre bete mais essaye de debrancher ta batterie pendant un 10 ene de minute mais un coup de clef voir si l'initialisation ne se fais pas j ai eu une salade du genre et un ancien ma conseiller ceci ca a marcher sur ma E39. comme koi ne defi jamais la parole de l'ancien.
Que veux tu dire par elle est creuse a tu une perte de puissance exagere? si c le cas un injecteur pilote HS si mes souvenir son bon alume en permanence le voyant injection , vu que tu a changer la pompe cela ne viendrais plus de la. . apres il y a cette histoire de code erreur 20 mais je suis septyque a l'idée que ce soit se defaut qui t'empeche de demarrer defois se defaut etais deja present vu que tu na pas de regulateur.Aprés je ne metrise pas trop le 2.4td . pour le shema regarde sur darkgiver.fr defois si il y est je te souhaite bon courage. a +
Bonjour el lobo38,
Je vais essayer de débrancher la batterie pour voir si sa peut résoudre le problème.
En fait, quand je dis qu'elle est creuse, il y a un manque de puissance, on dirait que j'ai un moteur de R-4L dans ma bmw
!
L'injecteur pilote, je l'avais testé à l'ohmètre et il semblait bon. Pour les spécialistes, peut on le tester moteur en marche pour voir si il n'est pas gripper ???
La pompe, je l'ai changé par une occase qui a pas mal de Km. Je me pose aussi la question si entre les moteurs (il peut y avoir des différences), faut il pas refaire un calage de l'actuateur ???
Le code 20, je l'avais avant le changement de pompe (quand elle était HS), mais ne peut il pas quand même influancer sur la bonne marche du moteur ? Carsoft ne le suprime pas, peut être qu'il faudrait la passer au GT1, mais là j'ai pas...
J'ai remplacé le filtre à GO, est ce que si le capteur de présence d'eau à lacher, sa peut me donner ce problème ??? Comment le vérifier ???
