Et que j'ai profité d'un moteur revigoré le lendemain matin pour me présenter
à mes rendez-vous : lavage avant réglage du parallélisme ; puis contrôle technique.
De l'avis même des taxis et des autos-écoles venus laver leurs autos de si bon matin,
"des vieilles BMW comme celle-ci, on n'en voit guère !".
Chez le régleur, tout s'est bien passé. La banque de données n'avait pas plus vieux comme BMW
que les 1502, 2002 etc. de 1967 à 1978. Et le mécano ne savait pas comment entrer à la main les
valeurs écrites que j'avais emportées avec moi... On s'est contenté des valeurs de la 1602.
Le mécano a eu du mal à trouver la marche arrière (il a fini par pousser l'auto à la main)
et puis il n'avait visiblement qu'une notion très relative
de l'art de démarrer à chaud un moteur à carburateur, mais hormis cela, tout s'est bien passé.
) et pour maintenir le ralenti durant les premières examinations. Je craignais d'être tombé sur un mécano peu sensible aux charmes et faiblesses des vieilles mécaniques : au lieu du vieux Monsieur que l'on m'avait recommandé voici deux ans, j'avais en face de moi un jeune gars coiffé court et vêtu d'un T-shirt et d'un pantalon d'entraînement de l'Armée de Terre. Et pas souriant pour un sou.
