Fumée Noire Et A-coup Sous 2000 Trs

[Stone]

Salut

J'ai un petit souci depuis peu avec mon 330d, je m'explique:

En roulant sur le couple, vers 2000 trs, ça fume noir puis quand j'ouvre les gaz, ça continue de fumer un peu mais à partir de 3000 trs, pas de fumée jusqu'au limiteur. Puis, cette fumée noire s'accompagne d'une "retenue" à l'appuyé à 2000 trs et la voiture part très bien.
Pour info, j'ai l'erreur 1E30 convertisseur de pression du turbo signal interrompu. J'ai depuis changé cette pièce mais c'est toujours pareil. J'ai aussi changé les durites tressées que j'ai pu et je n'ai pas l'air d'avoir de durite percée.
J'ai aussi nettoyé ma vanne EGR et la pipe d'admission.

D'après vous, serait-ce possible un trou dans l'intercooler ou ailleurs?

Je pense, par précaution, changer la durite n°9:


Merci pour votre aide et vos lumières

[frédo09]

Salut,


changer ta durite n°9 sur le schéma ne va rien t'apporter. Elle concerne le circuit de dépression et non le circuit turbo / pression SAUF si tu as un problème d'actionnement de la géométrie variable qui, elle, est commandée par dépression.
A l'extinction du véhicule, est-ce que ta pédale de frein devient dure comme du béton ? en combien de pressions dessus ?
As-tu essayé d'actionner à la main la commande de géomtrie variable du turbo ?
C'est tout ce que je vois pour le moment.


A+

[Stone]

Salut,


changer ta durite n°9 sur le schéma ne va rien t'apporter. Elle concerne le circuit de dépression et non le circuit turbo / pression SAUF si tu as un problème d'actionnement de la géométrie variable qui, elle, est commandée par dépression.

Justement, si je me base sur le code défaut que me donne le diag, c'est en rapport avec ce circuit de dépression (1E30).

A l'extinction du véhicule, est-ce que ta pédale de frein devient dure comme du béton ? en combien de pressions dessus ?

Elle devient dure au bout de 2-3 coups

As-tu essayé d'actionner à la main la commande de géomtrie variable du turbo ?

Comment qu'on fait?

[Stone]

Après divers tests, c'est bien le débitmètre qui a besoin d'une reprog. Le turbo n'a rien, mes durites tressées et de dépression ont quand meme été changées. Pour info frédo, sur 330d le turbo n'est pas à géométrie variable mais merci quand meme pour ton aide

J'ai trouvé un petit garage indépendant spécialisé en allemandes, il me fait la reprog du débitmètre pour 40€ et ça dure 15 mins chrono. Sachant que BMW ne voulait pas de ma voiture car le débitmètre changé ne vient pas d'une concession.... Donc ils voulaient m'enfler de 160€ et de 2h de MO et d'un débitmètre neuf de chez eux.
Là, j'ai débranché le débitmètre, il fonctionne en mode dégradé mais plus aucun à-coup, aucune fumée et moteur hyper souple.
Du coup, j'y vais à la fin du mois (mécano en vacances).

[mendz]

Si tu peux me donner les coordonnées de ce petit garage en MP je suis preneur car je suis dans le 91 également et j'ai le meme genre de soucis

merci d'avance

[Stone]

MP envoyé

[mendz]

sympa

[frédo09]

Pour info frédo, sur 330d le turbo n'est pas à géométrie variable mais merci quand meme pour ton aide

Ah bon ... c'est ton petit mécano spécialisé en allemandes qui te l'a dit ?

[Stone]

Ah bon ... c'est ton petit mécano spécialisé en allemandes qui te l'a dit ?

Non, moi. J'ai pas trouvé de géométrie variable en tous cas, y'a bien l'axe et le pivot pour la wastegate mais j'ai pas vu de géométrie variable. Ou alors, j'aimerais bien qu'on me le montre sur un croquis. Je peux surement me tromper, je ne suis pas expert en suralimentation.
Et pourquoi ce ton ironique envers le mécano?

[frédo09]

Non, moi. J'ai pas trouvé de géométrie variable en tous cas, y'a bien l'axe et le pivot pour la wastegate mais j'ai pas vu de géométrie variable. Ou alors, j'aimerais bien qu'on me le montre sur un croquis. Je peux surement me tromper, je ne suis pas expert en suralimentation.
Et pourquoi ce ton ironique envers le mécano?

Parceque les 330d ont une géométrie variable tout simplement. Et, si c'était lui qui te l'avais dit, j'aurai fortement douté de ses compétences.



là, tu as tout le circuit de dépression qui commande la géométrie variable. C'est probablement la pièce n°1 que tu as changé : le convertisseur de pression. Une attention particulière à porter à la pièce n°6 : des cas de fissures et donc de rupture de vide ont déjà été rapportés sur ce même forum. Donc, jettes-y un oeil afin de t'assurer qu'elle n'est pas HS.