Couple Maxi à 3000 Tr Sur M47n

[Jemlélis]

Salut,

je ressens mon couple maxi de plus en plus haut.

Je vais nettoyer le débitmètre mais si j'ai besoin de le changer, vous avez fait comment vous ?

Ebay, oscaro, seulement le film chaud ou tout le débitmètre ?

Et bien sur reprog BMW en suivant.

Merci

[Jemlélis]

J'ai nettoyé et c'est mieux, mais toujours le couple maxi à environ 3000 tr.

Quelqu'un aurait la courbe couple puissance du M47N.

AU fait ! 2700 tr c'est pas quand la vanne EGR se ferme et que la géométrie variable du turbo s'enclenche ????

Ma vanne est condamnée.

Un avis ??? ou c'est normal ?

Merci

[bodyman1977]

méme moteur mais sur 520d ,moi je sens le turbo s'enclencher vers les 2000tr/mins puis elle prendre de plus en plus de couple jusqu'a 3000tr et reste constant,donc un peu comme vous. j'ai fais faire une gestions moteur sur la miens donc sa peu étre le cas sur la votre aussi
j'ai changer moi méme le débitmétre complet achéter sur ebay allemagne pour 185€ si vous metter la méme piéce avec les méme référance bosch 0928400527 pour la miens pas besoin de la valise.
j'ai également boucher ma egr ,et un fitre a air kn.

[marcorel]

Salut,

A priori, le M47N c'est :
couple max
33,7 mkg à 2000 tr/min (94ch)
Puissance max
150ch à 4000 tr/min (26,9 mkg soit 80% du couple max)


Pour le couple max, les sensations sont à mesurer en 6ème ; sur les rapports inférieurs, le temps de latence du turbo te fait croire que le couple est perché plus haut.

@+

[Jemlélis]

D'accord mais entre 2000 et 3000 ya une sacrée différence.

De plus, je sens le coup de pied au c... à 3000. ça monte et à 3000 ça part et on le sent bien.

En tous cas je suis passé chez BM et ils m'ont dit qu'ils ne trouvaient pas de défaut moteur.

C'est peut être normal mais ça m'étonne un peu.

Tous les TD que j'ai utilisé (et la 530d que j'avais avant) ça partait fort à 2000 pas à 3000

[Jemlélis]

Bon j'ai fait un gros test sur route.

Je confirme que je n'ai pas ce qu'il faut entre 2 et 3000 mais ça ne le fait autant que depuis que j'ai nettoyé le pipe d'admission.

Comme ça ne peut pas être le nettoyage, je me suis demandé ce que j'avais fait.

De mémoire, le seul truc est le nettoyage du capteur de pression qui était complètement bouché.

Peut être qu'en le nettoyant je l'ai abimé ?

QU'en pensez vous ? Et puis si ça marche mieux bouché, est ce qu'on peut pas le débrancher ce truc là ???

Vous l'avez déjà changé vous ?

[marcorel]

Désole, je n'ai jamais eu la moindre panne sur la mienne avant que je m'en sépare

Effectivement, faudrait lever le doute sur ce capteur par échange standard

Fait quand même un contrôle des durits qui sont autour du collecteur, ainsi que celle du turbo juste pour lever le doute.

Surtout si tu avais un début de symptôme avant.

@+

[Jemlélis]

Les durits sont ok à ce niveau (je les avais déjà changées par du polyurethane)

Je vais essayer aujourd'hui de remettre la vanne EGR mais lors des premiers tests j'avais pas senti de différence. Je ferai un test plus long.

[Jemlélis]

!!!


Et le cata ????

à 230000 et vu la confiture qu'il y a dans la pipe, je me demande si l'échappement est pas colmaté !!!

ya moyen de vérifier ???

et la sonde lambda elle est bien sur l'échappement ? Elle sert à quoi elle ?

[Jemlélis]

Bon déjà j'ai re-démonté les caches et me suis rendu compte que j'ai oublié de rebranché le palpeur de pression d'admission...

ça fait deux fois !!!

ça va déjà bien mieux !