733i E23 Pression D'huile Et Ralenti Bas

[sergouilbm]

C'est plutôt rare de voir une pompe à huile morte, finalement c'est un organe lubrifié en permanence, et les M30 atteignent de gros kilométrages sans la casser...

Il faut peut être commencer par remplacer le liquide de DA et faire une purge de son circuit, en changeant le joint de bocal...Si tu as de l'air dans le circuit ça peut sans doute déclencher tes problèmes ou fausser le diagnostic...

A moins que j'ai mal compris et que la purge des freins aille de pair avec celle de la DA?

La maladie reconnue des pompes à huile de M30 est qu'elle se desserre, et donc perd également de son efficacité.
Ensuite il y a d'autres problèmes comme des rayures, je ne suis pas fin spécialiste de cette partie là.
Ensuite baisse de pression d'huile, de ce que j'ai glané à droite à gauche, ne veut pas forcément dire pompe à huile HS:
- ça peut être usure bas moteur, coussinets de bielles, mauvaise étanchéité, perte de pression.
- j'ai lu le témoingnage de quelqu'un qui avait le même problème que moi avec une Saab, c'était le filtre à huile trop serré sur le bloc.
Du coup ça m'a fait pensé que j'ai peut-être un filtre qui s'est coltiné toute la crasse de fond de carter et qui déclaire forfait alors qu'il a pas 200 bornes dans les pattes.

Pour l'instant, je ne fais rien, j'attends de mesurer les pressions à chaud et à froid, ça sera une bonne indication. Si la pression d'huile est correcte à tous les régimes et toutes les températures, alors c'est pas un soucis de pompe. le débit de la pompe varie de 0,5 bar à 2 bar au ralenti en fonction de la chaleur, ça allume en dessous de 0,4 bar je crois. A haut régime ça varie de 4 à 6 bars.

Le circuit de DA ne se purge pas normalement, il y a une pompe donc l'air doit sortir tout seul. Purge signifie vider l'air, et pas vidange.
Il faut comme tu le dis que je le vidange, et je vais tester, ensuite acheter le produit de rénovation de joints, amélioration des frictions, etc, de chez Ecotec . Voir si de l'air sort comme me l'a conseillé Patgtr91.

A ben entretemps, noumba nous a appris comment purger une DA, donc grosse bêtise au dessus ! J'ai jamais fait ça sur la B9, ça commence à grogner et ça n'est pas étonnant !

[sergouilbm]

C'est moi que v'là !

Je crois qu'on tient une piste !
Mieux vaut en rire s'pas ?



Voilà, un joli bocal bien vide. Comment se peut-ce alors qu'il était plein lors de ma première virée, après la première purge des freins et avant que le récepteur ne lâche ?
Bon bien sûr, j'avais vu en pompant sur les freins que ça sortait un peu par le haut du bocal (pas de vis et trop plein).

Voici le niveau remis :



Après quelques tours de volant ça a baissé (air du circuit sans doute) :



remettons le couvercle, moteur coupé comme l'explique la RTA, on appuie sur les freins, ça recommence à sortir ...



Et à chaque coup de freins, ça se déverse ...
Le contenu du bocal a pas du rester bien longtemps lors de la première sortie ...



Il y a un refoulement de tout le liquide. Pour autant, l'assistance de la direction est maintenue, ainsi que l'assistance de freinage, à croire que ça reste lubrifié dans les canalisations.
Ou alors il y a une grosse aspiration d'air reflué par le bocal, mais faut que vérifie si ça bulle en sortant, ou non, il faut donc que je reproduise le déversement bocal ouvert.

Je reviens tout à l'heure !

[sergouilbm]

Précision d'importance, après avoir essayé à nouveau :
le niveau ne monte que lorqu'on appuie sur la pédale de frein moteur coupé, lorsque le moteur est allumé, le niveau de bouge pas... Par contre ça chuinte pas mal, ça siffle.
Curieux car pour perdre tout ce liquide il a bien fallu que ça soit sur la route, je l'aurais vu au sol sinon.
Il doit y avoir une fuite, qui perd un peu de liquide en roulant, mais surtout aspire de l'air. Mon idée c'est que à l'arrêt, en appuyant sur le frein, vu que la pompe ne tourne pas, en lachant la pédale de l'air est aspiré et fait monter le niveau. En roulant, l'entrainement de la pompe minimise la prise d'air ou bien ça se purge tout seul, mais il y a une fuite et donc perte de liquide.

Ce qu'il y a c'est que je ne vois aucune bulle d'air remonter.

[sergouilbm]

bon, après un essais sur route, ça n'a pas l'air de descendre, par contre, huile noire et sentant le brûlé, il faut donc faire un premier nettoyage puis voir ce que ça dit.
Ca sent le fort encrassement, la stagnation.

[noumbasticker]

Salut,

Attention Serge, je ne suis pas sur qu'il fasse vidanger le système.
Ou bien le faire en poussant du nouveau liquide.
Mais je ne vois pas par où vidanger.

[patgtr91]

Mais je ne vois pas par où vidanger.

normalement il y a une vis sur la pompe de DA non ?

a+ pat

[Kelvinator]

Hello,

Voilà le diagnostic de fuite BMW pour la DA de ma 633, si ça peut t'aider...A priori il y a au moins deux joints à vérifier en plus de la tuyauterie:

[sergouilbm]

Merci à tous, je regarde ça dés que possible.
ManuZ1 me recommande un mélange d'huile et d'alcool à bruler, c'est la recommandation faite par restom pour nettoyer une pompe à DA sans dégrader les joints.
Pour vidanger, en effet une vis serait bien, sur la B9 j'avais démonté la pompe donc ça sortait par les flexibles et la pompe elle même, mais je nai pas cherché une vis.
A voir.

[r2087]

Salut !

Une pompe de D.A. ça se refait
Lien par MP

[Kelvinator]

Tiens, je suis sûr de me planter, mais sait-on jamais...Tu n'as pas de correcteur de hauteur?