Gros Kilométrages Sur Diesels Modernes?

[xaggy]

je remonte ce poste car je me pose la question au quotidien combien faite vous avec un plein ???


j'hésite beaucoup entre une 330ci et 330d et si il y as que 150km d'écart entre les deux autant rester en essence

Car acheter un 330d avec 150000km ne sachant pas comment la personne la conduit (donc risque de casse turbo ou autre périphérique) sa me rebut un peu

[Le Dijonnais]

Salut !

Tout dépend de ton kilométrage annuel......

@+

[xaggy]

entre 15 et 20000km par ans

[Ulr]

... début septembre sur la E39 tou 525d !

et quelques trucs courant :
- 1 injecteur à 110000km et 2 à 227000km
- Vidange de BVA à 135000km puis tous les 80000km
- 4 amortos à 190000km + 4 disques
- 1 ou 2 pdc
- 1 capteur hauteur caisse et son kit de réparation (fiche + 1m de cable)
- 3 roulements (1 arr vers les 100000 et les 2 av à 190000) le 4ème toujours ok !
- 1 nouveau ph av suite casse pate plastique réglage de hauteur des feux (interne)
- 1 circuit imprimé de webasto oxydé
- 1 durite dépression turbo hs
- les soufflets du pot après le catalyseur ressoudés car percés.
- le reste en entretien normal

je devrais contrôler :

- Les courroies d'acc qui sont toujours d'origine
- la tension de la chaîne de distri !
- la PAE mais pourquoi faiblirait-elle maintenant ?

autre chose ?

[xaggy]

il y pas mal de personne qui change les injecteur

donc avec un plein combien d'autonomie environs

je viens de trouve ce post donc merci

http://www.6enligne.net/forum/index.php?sh...hl=consommation

[clemmaroc]

je remonte ce poste car je me pose la question au quotidien combien faite vous avec un plein ???


j'hésite beaucoup entre une 330ci et 330d et si il y as que 150km d'écart entre les deux autant rester en essence

Car acheter un 330d avec 150000km ne sachant pas comment la personne la conduit (donc risque de casse turbo ou autre périphérique) sa me rebut un peu

pour la 330ci cela depend de ta conduite bien entendu, mais compte une moyenne entre 9 et 10 litre, 8,5 sur autoroute.
je suis descendu jusqu'a 7.7l sur un trajet de 600 km route voie rapide et autoroute (100/120 km/h)

[Journey]

240 000km:

3 injecteurs + 2 triangles inf de train AV.

Le reste c'est normal: huile, filtres, essuies glaces , pneus, plaquettes, sent bon

[nic]

Bonsoir,

je suis sur une 120d de 2007 avec 133000 km chez bm. Je l'ai essayée aujourd'hui, rien ne laisse penser qu'elle en a autant.
Petite paranthèse, je peux même avoir une extension de garantie jusqu'en 2015 ou 210000 km (premier des deux termes atteint) donc à mon avis, ils ne prennent pas de gros risques (et moi non plus d'ailleurs)

[rensou83]

Bonsoir à tous,

pour moi, une 525 da touring de juillet 2001 achetée en février 2009 à 196000 kms.

Elle en a aujourd'hui 211000 et voici ce que j'ai fait car je n'ai encore eu aucun soucis

Je précise que c'est un véhicule importé d'allemagne avec son carnet d'entretien à jour.

Je suis allé chez chez BMW car j'ai eu le droit à l'inspection 2 dès mon retour après la signature d'achat

794€ pour la prestation avec vidange de la boite auto, du pont et du liquide de refroidissement plus pose des plaques.

Grace à ce super forum de passionnés, j'ai entrepris les travaux de prévention moi même:

- à nouveau vidange de la boite mais avec changement du filtre: la boite n'a plus aucun à-coups et les rapports passent plus bas dans les tours moteur.
- changement séparateur d'huile
- les 4 amortisseurs: d'origine les avants ne servaient plus que de guide et les butées d'amortisseurs étaient désintégrés. Les paliers étaient affaissés et leurs roulements usés.
- les 4 disques avec leurs plaquettes et les mâchoires de frein de parking: à l'avant les disques étaient bien usés et à l'arrière, les plaquettes s'étaient détériorées (surement d'origine) et avaient mal usées les disques.
- découverte du roulement de roue avant en fin de vie, je change les deux à l'avant
- bien sur changement du liquide de frein

Par hasard, je tombe sur le soucis des clapets d'admission. Le Week-end dernier, je les enlève et nettoie la pipe d'admission (bien encrassées) et les conduits d'air sur la culasse avec débranchement du tuyau de dépression de la vanne EGR. Le moteur a retrouvé de sa jeunesse et je dors tranquille.

Pas de bruit, de problème et la sensation de rouler dans une voiture de plus en plus neuve en s'occupant de ces problèmes récurrents référencés sur ce moteur M57 et sa boite auto GM (avec cette huile BMW soit disant garantie à vie; oui surement, juste qu'à la casse pour défaut d'entretien préconisé par le constructeur de la BVA).

J'attends les injecteurs et la pré pompe, là se trouve la faiblesse. Pour info, ma première voiture était une mercedes 220d (w123) de 1977 récupérée de mes parents, j'ai changé à 450000 kms et elle tournait toujours. Elle avait la température d'eau et la pression d'huile au tableau de bord. jamais rien changé à part l'entretien courant, ceci dit, pas de haute technologie (turbo, rampe commune, visco-coupleur de ventilo, poussoir d'arbre à cames etc...). 60 ch pour un 2,2 litres, c'était pas du haut rendement.