Turbo Hs (fatigué) Sur M51 Boîte Auto Symptomes

[frédo09]

325 TDSA pour le model, 193500KM.CATALYSEE EGR . j'ai remplacé cette durite sous l'admission qui va derrière le filtre go, elle etait pleine d'huile. Y a t il d'autres durites d'air à vérifier.
De plus le turbo siffle beaucoup trop à mon gout entre 1500 ET 2000 tour

Salut,

en fait, avant de remplacer ton tuyau, tu aurait dû démonter ton admission et la nettoyer complètement ainsi que ta vanne EGR. Si tu ne fais que changer le tuyau, et que le fond de ton collecteur baigne, à chaque goutte qui va venir si déposer dedans, ton tuyau ve se re-remplir.
J'avais le cas sur la mienne. J'ai tout bien nettoyé et depuis ça ne s'est jamais rebouché. C'est un peu normal qu'en 200 000 bornes, il se trouve un demi centimètre d'huile dans le collecteur.

@ Yoan06 >>> Il n'y a pas de géométrie variable sur les turbo de M51


A+

[octobre]

@ Yoan06 >>> Il n'y a pas de géométrie variable sur les turbo de M51

Il n'a pas parlé de TGV ?

[Invité]

n'étant pas mécanicien, comment je nettoie le vanne egr? c'est celle qui est en bout de l'admission c'est çà? mon véhicule est de septembre 94 (import) donc egr catalysée y a t'il un débimetre çà...

[frédo09]

Il n'a pas parlé de TGV ?

"c'est peut etre la valve de commande du pas variable; ou des durites de pression / depression qui sont dessus"

je l'avais compris comme ça toujours ...

[Invité]

Bon, ce matin j'ai démonté le capteur de la durite d'air branchée sous l'admission, je l'ai nettoyé (pas évident vu le diamètre ) enfin avec les poils poreux d'un pinceau je vous dis pas la m... que j'ai enlevée.
En revanche dans l'admission un film gras c'est tout .(vu avec mini lampe introduit dans l'admission)
je remonte donc le capteur, un coup deux coups trois coups de démarreur et au 4 eme çà repart.
Je vais essayer, passage des vitesses auto au bon régime , le bruit de casserole à 1500 tours disparu (çà fait + de 2,5 mois qu'on cherche
Juste un léger bruit à 900 tours, me demande si je vais pas changer le capteur de pression d'air, parceque nettoyé oui mais du gras doit rester dedans

Voilà ce qu'il s'est peut etre produit: bmw a fait le niveau d'huile (peut etre trop?....)
Rappel:" Monsieur faut faire un calage de chaine, il y a aussi un problème avec la boite de vitesse dixit bmw

Curieux, on change un ptit bout de durite et çà repart, bref pour l'instant je suis content!!!!

et merci pour vos conseils

[bimeur]

le seul VRAI moyen de contrôler l'état d'un turbo,reste de démonter la durite en sortie de compresseur,et de faire(ou essayer) bouger l'axe de la turbine.

En latéral,si un TRÈS léger jeu existe,c'est a peu près normal(tant que la turbine ne touche pas le corps de l'escargot)

en longitudinal,AUCUN jeu ne doit existe,ou moins de 0,02mm

s'il y a du jeu dans ce sens,cela veut dire que la butée(270° ou 360°,ca dépends de la qualité du turbo) est fatiguée/usée,donc le turbo doit être changé

autre signe qui ne trompe pas>>consommation en huile

cela veut dire que le joint cinétique(c'est a dire qu'un joint se crée quand le turbo tourne) ne se fait plus,et donc de l'huile sous pression(pression d'huile supérieur a la pression de compression du turbo) passe dans le compresseur,pour arriver dans le moteur.Donc fumée en sortie de pot.

Autre signe>>grosse fumée en sortie de pot(encore plus que précédemment),cela veut dire que le turbo consomme de l'huile,mais par le cote corps chaud du turbo,donc de l'huile passe directement dans l'échappement,sans passer par le moteur.

de mémoire,je crois que c'est tout.

Je passe sur les corps de turbo fissuré,généralement,on s'en rends vite compte(huile par terre)

[Invité]

eux j'ai remis en ce qui me concerne un litre d'huile en 8000km je dis bien 8 mille ( je n'ai fais que 8000 Km cette année

[octobre]

Autre signe>>grosse fumée en sortie de pot(encore plus que précédemment),cela veut dire que le turbo consomme de l'huile,mais par le cote corps chaud du turbo,donc de l'huile passe directement dans l'échappement,sans passer par le moteur.

Je me permets une petite correction, si le palier cuivré du turbo est effectivement HS, l'huile passe aussi dans l'admission, il est pulvérisé en micro-gouttelettes d'huile du fait de l'air chaud (compressé), il est brûlé dans le moteur et ça se traduit par une fumée bleuâtre.

En faite en diesel on a vite fait d'isoler un problème si on respecte ce principe :

fumée grise : mauvaise combustion (injecteurs)
fumée noir : dérèglement de la richesse, trop ou pas assez d'air (suralimentation, prise d'air admission, débitmètre...)
fumée bleutée : consommation excessive d'huile (turbo, segmentation, joint de queue de soupape....)

Bien évidement on est pas à l'abris de cumuler plusieurs problèmes...

[yoan06]

@ Yoan06 >>> Il n'y a pas de géométrie variable sur les turbo de M51

ok, pourquoi pas,

donc c'est quoi cette valve connectée a 10 et 3 sur le turbo
dont la tige actionne un excentrique au niveau du primaire du turbo ?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=50

sur la mienne en tout cas quand le tige coince, plus de puissance en dessous de 2200 tours ...

[octobre]

ok, pourquoi pas,

donc c'est quoi cette valve connectée a 10 et 3 sur le turbo
dont la tige actionne un excentrique au niveau du primaire du turbo ?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=50

sur la mienne en tout cas quand le tige coince, plus de puissance en dessous de 2200 tours ...

Quelle valve ? A part le wastegate j'en vois pas...