M10 Online L Lancement Et Recherche De Témoignages

[charlie-AMK]

Salut,
L'idée est intéressante, c'est d'autant plus louable que le côté rédactionnel soit en avant par rapport aux photos cependant, il y a vraiment beaucoup de petites erreurs dans ce que j'ai lu, ce qui laisse penser à un article rédigé à la auto rétro tout en étant issu d'un repompage de sources connues (livres papier ou sites internet), c'est dommage car ça m'a gâché ma lecture. Par exemple, dans le guide d'achat, traiter les trois séries en même temps est un choix curieux : il y a trop de généralités et des vérités/faits qui sortent d'on ne sait pas trop où.
C'est plutôt bien écrit alors c'est dommage de lire ces erreurs car après les gens vont croire que c'est vrai. (y'a qu'à voir les "ravages" fait par la presse "spécialisée")

De même, les photos "volées" sur internet c'est dommage. Ce n'est pas parce que c'est accessible en visuel en deux clics que tout est permit quand à la réutilisation de photos. Au hasard, la 1600ti reseda grun, son propriétaire est-il au courant que sa voiture illustre un site ? (l'exemple est facile, il est facilement "trouvable" sur internet)

Alors oui, certains vont dire "il est vraiment chiant celui-là", sans doute. Mais simplement pour avoir moi même une page perso que j'essaie de tenir originale et personnelle, je sais que ça prend beaucoup de temps pour écrire quelque chose de correct le temps de vérifier ses sources, de se déplacer pour prendre des photos et qu'il est parfois difficile d'avoir la bonne illustration publiable (que d'emails & d'appels téléphonique pour obtenir les dreoits de publication sur un schéma ou une illustration, souvent vainement) mais c'est toujours plus gratifiant que de copier le travail d'autres gens.

[tofeur]

Salut,

L'idée est très louable, je rend hommage au travail réalisé pour créer ce site amen! .

Au sujet des E21: pourquoi mettre des photos d'autos rabaissées avec des jantes tuning et des clignottants blancs ? Il serait préférable de les montrer telles qu'elles étaient vraiment.

Bonne contunuation.

Tof

[mathieud60]

Très beau site!

HS on: Tu l'as fait avec Joomla? off

Je compte te donner quelques témoignages, sur une 518i e28, 318i e21, 2002, ainsi que des photos bien sur

++

Merci beaucoup pour le message. Sa conception a été réalisée sur iWeb, un logiciel de conception de site sous Mac. J'attends avec plaisir ta participation et tes photographies que je serai ravi de publier dans la galerie du site. N'hésite pas à m'envoyer le tout quand tu as un moment à webmaster@m10-online.net
Merci encore et à très vite.

Salut,

L'idée est très louable, je rend hommage au travail réalisé pour créer ce site .

Au sujet des E21: pourquoi mettre des photos d'autos rabaissées avec des jantes tuning et des clignottants blancs ? Il serait préférable de les montrer telles qu'elles étaient vraiment.

Bonne contunuation.

Tof

Merci pour ton message. Ce sujet me passionnait et m'a motivé à créer un site afin de partager cela avec d'autres possesseurs et admirateurs. Pour les E21, j'ai utilisé ses photos car je les trouvais esthétiques même si parfois, les modèles s'éloignent de l'origine (les clignotants blancs en tête et les jantes style Alpina de diamètre plus important que l'origine). Si tu as des photos que tu souhaiterais voir figurer sur cette section, n'hésite pas à me le faire parvenir. Je serai ravi de les y publier

Salut,
L'idée est intéressante, c'est d'autant plus louable que le côté rédactionnel soit en avant par rapport aux photos cependant, il y a vraiment beaucoup de petites erreurs dans ce que j'ai lu, ce qui laisse penser à un article rédigé à la auto rétro tout en étant issu d'un repompage de sources connues (livres papier ou sites internet), c'est dommage car ça m'a gâché ma lecture. Par exemple, dans le guide d'achat, traiter les trois séries en même temps est un choix curieux : il y a trop de généralités et des vérités/faits qui sortent d'on ne sait pas trop où.
C'est plutôt bien écrit alors c'est dommage de lire ces erreurs car après les gens vont croire que c'est vrai. (y'a qu'à voir les "ravages" fait par la presse "spécialisée")

De même, les photos "volées" sur internet c'est dommage. Ce n'est pas parce que c'est accessible en visuel en deux clics que tout est permit quand à la réutilisation de photos. Au hasard, la 1600ti reseda grun, son propriétaire est-il au courant que sa voiture illustre un site ? (l'exemple est facile, il est facilement "trouvable" sur internet)

Alors oui, certains vont dire "il est vraiment chiant celui-là", sans doute. Mais simplement pour avoir moi même une page perso que j'essaie de tenir originale et personnelle, je sais que ça prend beaucoup de temps pour écrire quelque chose de correct le temps de vérifier ses sources, de se déplacer pour prendre des photos et qu'il est parfois difficile d'avoir la bonne illustration publiable (que d'emails & d'appels téléphonique pour obtenir les dreoits de publication sur un schéma ou une illustration, souvent vainement) mais c'est toujours plus gratifiant que de copier le travail d'autres gens.

Bonsoir,
Merci pour ton message et je prends bonne note de tes commentaires, constructifs et avisés. Pour ce qui est des sources, je me suis basé sur des ouvrages anglophones que j'ai pris le temps de retravailler, d'enrichir et de nuancer même parfois afin de donner les informations les plus justes possibles. Après et comme pour tout, il y a toujours des ratés et je savais que l'on m'attendrait au tournant la dessus. Pour que le message soit constructif jusqu'au bout, je t'invite à me faire part de tes suggestions dans le but d'améliorer le tout. Pour le guide d'achat, je voulais que la rubrique contienne des informations, générales certes, qui pourrait servir à n'importe quel passionné souhaitant faire l'acquisition d'un modèle. Parfois et lorsque cela est nécessaire, un modèle est développé plus qu'un autre mais dans l'ensemble, les traits qui s'en dégagent s'appliquant à chacun. Pour les photos, je n'ai pas la chance de posséder toutes ces voitures et je préférais utiliser les photos d'autres personnes, passionnées par leurs voitures, pour un résultat professionnel à défaut d'être de mon fait, mais qui contribuent à l'atmosphère claire et nette du site. Ne t'inquiète pas les photos ne sont pas volées et si tu avais pris le temps de regarder les crédits photographiques, tu aurais vu qu'un lien vers les galeries publiques des propriétaires a été ajouté et que ces derniers ont été contacté par message privé sur FlickR et ce sont tous trouvés ravis de voir l'intérêt que je portais à leurs clichés et m'ont autorisé à utiliser ces derniers (me débloquant même pour certains toutes les restrictions de copyright) autant que je le voulais.
J'attends que tu m'apportes ton aide pour les détails qui te dérangent et ont "gâché" ta visite. A bientôt donc et j'espère pouvoir enrichir mon site de ton expérience de passionné et de collectionneur.
Cordialement,

Mathieu

[charlie-AMK]

Voilà une correspondance qui me plait. La critique est bien comprise, ce n'est pas critique rpour critiquer mais bien pour améliorer qu'il faut comprendre.

Méa culpa sur les crédits photo, je n'ai pas été sur la rubrique "site" où les crédits photos sont effectivement précisés.

Pour les erreurs, en voici quelques unes relevées :
- "1600-02" : ce terme n'existe pas, par usage courant on parle de la 1600-2 pour la distinguer de la 1600 berline mais aucun des deux termes n'est exact, la dénomination a toujours été "1600", ce n'est que lorsque la 1802 est sortie que la 1600 est devenue 1602. Ce n'est d'ailleurs qu'une appelation commerciale puisque administrativement, le type est 1600-2, qu'elle soit de 1966 ou de 1975.
- la production de la berline n'a pas été arrêtée au profit de la série 02, c'est plutôt la série 02 qui a suivit le rythme au gré des évolutions de la berline, notamment avec les motorisations.
- les premières 1600 ne font pas 940kg mais 920. (je confirme qu'ils ont du gratter sur les insonorisants car dans la 1600 de '67 ça fait vite du bruit)
- La Vmax d'une 1600 n'est pas de 166km/h mais de 160km/h et le 0 à 100 s'abat en plus de 13 secondes : 13,3 pour être précis. Sur les derniers moèdles, les chiffres sont de 12,8s au 0 à 100km/h
- la 1600ti n'a pas un solex double corps mais deux doubles corps solex PHH
- la 2000ti fait 120ch DIN, et non 110
- les enjoliveurs ne 02 ne sont pas en aluminium mais en acier chromé, pour ce qui est des versions peintes en gris, sur certaines docs d'époque, ça peut laisser supposer que... mais à ce jour et à ma connaissance, jamais vu.
- 500 000km en M10 avec la même santé qu'au premier jour, j'ai des doutes. Un moteur qui a 100 000km et moins donne plus qu'un moteur qui a passé les 250 000km, ce qui est déjà beaucoup pour ces petits moteurs.
- Le prix caractéristique auquel tu fais référence concerne le manque de lubrification des axes de culbuteurs qui finissent par se bouffer et engendrer un jeu excessif.
- Il n'y a pas qu'un manque d'huile qui peut venir à bout d'un bas moteur : l'optimisme de certains aussi. Discute avec des gens qui ont conduit des 02 lorsque c'était des autos récentes, des bielles coulées ce n'était pas rare.
- pour voir l'usure de la segmentation avec le bouchon d'huile enlevé moteur en route, je laisse ça aux marabouts et autres, c'est quand même bien du pipo. Si l'on veut contrôler l'état de la segmentation il y a un appareil pour ça : un compressiomètre.
- sur un carbu, un papillon ne tourne pas, il pivote sur un axe et c'est d'ailleurs ce dernier qui est souvent usé avant le reste, engendrant ralenti instable et reprises chaotiques
- la facilité d'entretien d'une 2002ti reste à démontrer pra raport à une tii : les solex ont toujours eu mauvaise réputation et actuellement, trouver toutes les pièces nécessaires pour une réfection des carbus tient de la gageure. Quand à trouver quelqu'un de réellement compétent pour les faire tourner correctement c'est encore autre chose, non vraiment, ti/tii : c'est plus pointu à entretenir que les version carbu simple corps et ça ne supporte pas l'a peu près.
- le problème sur les version tii, c'est l'immobilisation. La pompe ne supporte pas l'inactivité de plus de quelques mois.
- le prix d'une boite 5 sport pour 02, ce n'est pas 600 euro mais plutôt 1000 à 1500, et encore à ce prix elle est souvent bonne à refaire
- le flou dans le guidage des vitesses n'est pas du au silentbloc de boite (il n'y en a qu'un) mais aux deux petits silentblocs du plateau de tringlerie et aux demies coquilles en matière plastique au niveau du levier de vitesse
- pour les demis arbres de roue, les premiers sont plus fragiles pour une raison simple : la maintenance imposée a souvent été oubliée (vidange régulière des coulisses côté roue & graisseur côté différentiel)
- Le terme "boite de direction" est mal traduit, on parle d'un boiter de direction de type Gemmer à vis globique, et il y a eu plusieurs versions : démultiplication longue ou plus courte en option (très très rare et donc très cher de nos jours)
- les étriers de freins ne sont pas montés sur toutes les 2002, les premières étaient en simple circuit (information pourtant lue sur une autre page du site)
- en quoi le freinage des premières 1600 serait-il moins fiable et endurant ?
- le remplacement des pistons d'étrier est une opération simple si l'on veut acheter et entretenir correctement une série 02. Par contre, toutes les tailles de pistons ne sont pas disponible en neuf actuellement.
- en quoi des amortisseurs qui fuient favorisent l'apparition de corrosion à l'arrière ? si ça fuit c'est de l'huile et s'il y a bien une chose qui empêche la corrosion d'arriver c'est bien une matière grasse comme de l'huile
- Les lames de ressort : mauvaise traduction j'espère parce qu'il n'y a jamais eu de lames de ressorts à l'arrière sur une 02 ou génération suivante. Deux ressorts avec des spires oui
- le bloc de chauffage est monté depuis l'intérieur dans une 02, seul le moteur de soufflerie est visible depuis le compartiment moteur, comme une E30, en moins bien protègé et toujours plus vieux. Les ventilos qui couinent sur E30 ça commence tout comme les vitesses inopérantes en position 1,2 et 3, encore quelques années et ça sera aussi fiable que sur une 02 au même âge, pas mieux, pas pire.
- les planchers corrodés n'ont pas pour origine les trous et les plaques (collées et non soudées) auquel tu fais référence, si ça pourri c'est parce que l'auto a roulé dans le sol ou végété dans l'herbe des années
- une aile avant de 02 peut être déposée oui, mais à condition de meuler la brasure à la jonction entre le haut de l'aile avec le masque avant. A choisir il est plus simple de refaire des étriers que de remplacer une aile.
- contrairement à la E30 côté gauche, il est rare qu'une 02 rouille autour de la baie de parebrise
- les tableaux de bord de 02 fissurent bien du fait d'un défaut de conception, le soleil et la lune ne sont que des accélérateurs. Ou alors il faudra m'expliquer pourquoi ils craquent toujours aux mêmes endroits


At last, je n'ai lu que deux pages ("2002" et "guide")et il est temps d'aller dormir.
Dès que le temps me le permettra, je t'enverrai un truc sur mes M10.

(et décidément, cette 318i bordeaux est toujours aussi belle !)

[mathieud60]

Voilà une correspondance qui me plait. La critique est bien comprise, ce n'est pas critique rpour critiquer mais bien pour améliorer qu'il faut comprendre.

Méa culpa sur les crédits photo, je n'ai pas été sur la rubrique "site" où les crédits photos sont effectivement précisés.

Pour les erreurs, en voici quelques unes relevées :
- "1600-02" : ce terme n'existe pas, par usage courant on parle de la 1600-2 pour la distinguer de la 1600 berline mais aucun des deux termes n'est exact, la dénomination a toujours été "1600", ce n'est que lorsque la 1802 est sortie que la 1600 est devenue 1602. Ce n'est d'ailleurs qu'une appelation commerciale puisque administrativement, le type est 1600-2, qu'elle soit de 1966 ou de 1975.
- la production de la berline n'a pas été arrêtée au profit de la série 02, c'est plutôt la série 02 qui a suivit le rythme au gré des évolutions de la berline, notamment avec les motorisations.
- les premières 1600 ne font pas 940kg mais 920. (je confirme qu'ils ont du gratter sur les insonorisants car dans la 1600 de '67 ça fait vite du bruit)
- La Vmax d'une 1600 n'est pas de 166km/h mais de 160km/h et le 0 à 100 s'abat en plus de 13 secondes : 13,3 pour être précis. Sur les derniers moèdles, les chiffres sont de 12,8s au 0 à 100km/h
- la 1600ti n'a pas un solex double corps mais deux doubles corps solex PHH
- la 2000ti fait 120ch DIN, et non 110
- les enjoliveurs ne 02 ne sont pas en aluminium mais en acier chromé, pour ce qui est des versions peintes en gris, sur certaines docs d'époque, ça peut laisser supposer que... mais à ce jour et à ma connaissance, jamais vu.
- 500 000km en M10 avec la même santé qu'au premier jour, j'ai des doutes. Un moteur qui a 100 000km et moins donne plus qu'un moteur qui a passé les 250 000km, ce qui est déjà beaucoup pour ces petits moteurs.
- Le prix caractéristique auquel tu fais référence concerne le manque de lubrification des axes de culbuteurs qui finissent par se bouffer et engendrer un jeu excessif.
- Il n'y a pas qu'un manque d'huile qui peut venir à bout d'un bas moteur : l'optimisme de certains aussi. Discute avec des gens qui ont conduit des 02 lorsque c'était des autos récentes, des bielles coulées ce n'était pas rare.
- pour voir l'usure de la segmentation avec le bouchon d'huile enlevé moteur en route, je laisse ça aux marabouts et autres, c'est quand même bien du pipo. Si l'on veut contrôler l'état de la segmentation il y a un appareil pour ça : un compressiomètre.
- sur un carbu, un papillon ne tourne pas, il pivote sur un axe et c'est d'ailleurs ce dernier qui est souvent usé avant le reste, engendrant ralenti instable et reprises chaotiques
- la facilité d'entretien d'une 2002ti reste à démontrer pra raport à une tii : les solex ont toujours eu mauvaise réputation et actuellement, trouver toutes les pièces nécessaires pour une réfection des carbus tient de la gageure. Quand à trouver quelqu'un de réellement compétent pour les faire tourner correctement c'est encore autre chose, non vraiment, ti/tii : c'est plus pointu à entretenir que les version carbu simple corps et ça ne supporte pas l'a peu près.
- le problème sur les version tii, c'est l'immobilisation. La pompe ne supporte pas l'inactivité de plus de quelques mois.
- le prix d'une boite 5 sport pour 02, ce n'est pas 600 euro mais plutôt 1000 à 1500, et encore à ce prix elle est souvent bonne à refaire
- le flou dans le guidage des vitesses n'est pas du au silentbloc de boite (il n'y en a qu'un) mais aux deux petits silentblocs du plateau de tringlerie et aux demies coquilles en matière plastique au niveau du levier de vitesse
- pour les demis arbres de roue, les premiers sont plus fragiles pour une raison simple : la maintenance imposée a souvent été oubliée (vidange régulière des coulisses côté roue & graisseur côté différentiel)
- Le terme "boite de direction" est mal traduit, on parle d'un boiter de direction de type Gemmer à vis globique, et il y a eu plusieurs versions : démultiplication longue ou plus courte en option (très très rare et donc très cher de nos jours)
- les étriers de freins ne sont pas montés sur toutes les 2002, les premières étaient en simple circuit (information pourtant lue sur une autre page du site)
- en quoi le freinage des premières 1600 serait-il moins fiable et endurant ?
- le remplacement des pistons d'étrier est une opération simple si l'on veut acheter et entretenir correctement une série 02. Par contre, toutes les tailles de pistons ne sont pas disponible en neuf actuellement.
- en quoi des amortisseurs qui fuient favorisent l'apparition de corrosion à l'arrière ? si ça fuit c'est de l'huile et s'il y a bien une chose qui empêche la corrosion d'arriver c'est bien une matière grasse comme de l'huile
- Les lames de ressort : mauvaise traduction j'espère parce qu'il n'y a jamais eu de lames de ressorts à l'arrière sur une 02 ou génération suivante. Deux ressorts avec des spires oui
- le bloc de chauffage est monté depuis l'intérieur dans une 02, seul le moteur de soufflerie est visible depuis le compartiment moteur, comme une E30, en moins bien protègé et toujours plus vieux. Les ventilos qui couinent sur E30 ça commence tout comme les vitesses inopérantes en position 1,2 et 3, encore quelques années et ça sera aussi fiable que sur une 02 au même âge, pas mieux, pas pire.
- les planchers corrodés n'ont pas pour origine les trous et les plaques (collées et non soudées) auquel tu fais référence, si ça pourri c'est parce que l'auto a roulé dans le sol ou végété dans l'herbe des années
- une aile avant de 02 peut être déposée oui, mais à condition de meuler la brasure à la jonction entre le haut de l'aile avec le masque avant. A choisir il est plus simple de refaire des étriers que de remplacer une aile.
- contrairement à la E30 côté gauche, il est rare qu'une 02 rouille autour de la baie de parebrise
- les tableaux de bord de 02 fissurent bien du fait d'un défaut de conception, le soleil et la lune ne sont que des accélérateurs. Ou alors il faudra m'expliquer pourquoi ils craquent toujours aux mêmes endroits


At last, je n'ai lu que deux pages ("2002" et "guide")et il est temps d'aller dormir.
Dès que le temps me le permettra, je t'enverrai un truc sur mes M10.

(et décidément, cette 318i bordeaux est toujours aussi belle !)

Merci pour le temps que tu as pris afin de me conseiller et de me montrer mes erreurs. Je ne manquerai pas de retravailler les pages dans ce sens et bien sûr de mettre un lien vers ton site dans la rubriques des Crédits. Je comprends tout à fait la critique et ne demande qu'à m'améliorer en comprenant les remarques qui ont pu m'être faites. Je ne manquerai pas de te tenir au courant quand les pages retravaillées seront publiées. Bonne journée et merci encore pour le coup de main de passionné et connaisseur

[tofeur]

Merci pour ton message. Ce sujet me passionnait et m'a motivé à créer un site afin de partager cela avec d'autres possesseurs et admirateurs. Pour les E21, j'ai utilisé ses photos car je les trouvais esthétiques même si parfois, les modèles s'éloignent de l'origine (les clignotants blancs en tête et les jantes style Alpina de diamètre plus important que l'origine). Si tu as des photos que tu souhaiterais voir figurer sur cette section, n'hésite pas à me le faire parvenir. Je serai ravi de les y publier

Mathieu

Je suis également ravi que tu acceptes nos remarques: cela va donner un site passionnat à lire, et précis. Au sujet des photos des E21: les seules que j'ai de E21 tout d'origine sont celles de la brochure commerciale de l'époque, mais on les a déjà vu partout. Ma voiture n'est pas full stock et c'est une six cylindre... Par contre, je connais une certaine 318i Kastanienrot Métallic totalement d'origine qui pourrait biel illustrer la page des E21. Je demanderai au propriétaire s'il a de belles photos pour toi.

A+

Tof

[mathieud60]

Je suis également ravi que tu acceptes nos remarques: cela va donner un site passionnat à lire, et précis. Au sujet des photos des E21: les seules que j'ai de E21 tout d'origine sont celles de la brochure commerciale de l'époque, mais on les a déjà vu partout. Ma voiture n'est pas full stock et c'est une six cylindre... Par contre, je connais une certaine 318i Kastanienrot Métallic totalement d'origine qui pourrait biel illustrer la page des E21. Je demanderai au propriétaire s'il a de belles photos pour toi.

A+

Tof

C´est avec plaisir que je mettrai des photos d´un bel exemplaire sur les pages de mon site. Le but étant de le personnaliser au maximum en fonction des visiteurs. La rubrique Galerie du site est aussi faite pour cela. Pour toute participation, n´hésitez pas à m´envoyer vos photos à webmaster@m10-online.net

[mathieud60]

Les rubriques ont été revues et corrigées sous vos conseils bénéfiques. Merci à vous et n'hésitez pas à me faire part de vos remarques. Le site Der Kleine 2002 a également été ajouté dans les liens dans le section Site

[charlie-AMK]

ça y est, je sais où j'ai déjà lu ces informations, dans le livre de Mike MACARTNEY : bmw '02 restoration guide
En cherchant une information sur les serrures de portes, j'ai relu le début hier soir : ma parole c'est une traduction mot pour mot dès la page 5.
Avec les quelques erreurs que cela comporte dans la traduction, comme les puissances de la berline de 110 bhp (page 8), la norme bhp (brake horsepower) n'est pas la même que la norme DIN (deutsche industrie normen) d'où une confusion dans les chiffres.

ça fait plusieurs mois que je rédige de temps en temps un article sur l'achat d'une 02 pour compléter ma page perso, j'aurai du recopier ce chapitre avec tous ces petits détails, c'est parfait pour le lecteur.

Créer sa page internet et rédiger un article après avoir "digéré" les informations lues dans des livres c'est une chose, recopier au mot à mot un chapitre et demi c'en est une autre, ça a pour nom du plagiat. C'est dommage.

[mathieud60]

ça y est, je sais où j'ai déjà lu ces informations, dans le livre de Mike MACARTNEY : bmw '02 restoration guide
En cherchant une information sur les serrures de portes, j'ai relu le début hier soir : ma parole c'est une traduction mot pour mot dès la page 5.
Avec les quelques erreurs que cela comporte dans la traduction, comme les puissances de la berline de 110 bhp (page 8), la norme bhp (brake horsepower) n'est pas la même que la norme DIN (deutsche industrie normen) d'où une confusion dans les chiffres.

ça fait plusieurs mois que je rédige de temps en temps un article sur l'achat d'une 02 pour compléter ma page perso, j'aurai du recopier ce chapitre avec tous ces petits détails, c'est parfait pour le lecteur.

Créer sa page internet et rédiger un article après avoir "digéré" les informations lues dans des livres c'est une chose, recopier au mot à mot un chapitre et demi c'en est une autre, ça a pour nom du plagiat. C'est dommage.

Je ne vais pas prétendre avoir inventer tout ce qui se trouve sur le site. De nombreux homologues francais se contentent de recopier les pages Wikipédia ou de reprendre le contenu d´autres sites. Il suffit de constater l´historique de la E21 qui est repris mot pout mot entre les sites 6 en ligne et une page hébergée sur Free. Plutôt que d´opter pour ce genre de politique, j´ai préféré me baser sur un ouvrage solide qui figurent parmi les ouvrages de référence sur ce modèle pour nombre de possésseurs. J´ai été en contact avec son auteur sur un forum britannique et ce dernier est au courant de mon projet et m´avais même proposé son aide pour le chapitre sur les E30. Quant il s´agit d´écrire l´historique, je doute que chacun est la propension de l´inventer... Quitte à se baser sur un ouvrage, autant que celui-ci soit pertinent et reconnu.
Je comprends tout à fait les critiques faites au sujet d´inexactitudes postées sur le site et suis ravi de pouvoir les corriger avec votre aide et votre expérience. Cependant, je ne comprends pas spécialement ton acharnement à vouloir remettre en cause la maniére dont j´ai envisagé ce projet qui me tenait fort à coeur. Tes premières critiques m´avaient encouragé, ton dernier message entame ma motivation. Chacun son site et sa manière de faire mais je préfère en rester là...
Merci pour ton coup de main cependant et je salue ta passion.