E39 + M51

[bmw77]

principale soucis la pompe injection ( fuite ) après suivant sont entretient et comment les anciens proprio l'on utilisé tu peu avoir des soucis de culasse ou de casse turbo et fau bien vérifier que la pompe a eau a étais changé car fragile ( ailette plastic bmw préco de la faire a 150 000 ) .

[anoo34]

Merci à tous pour ces réponses
J'ai déja un M51Tu dans une E36, et je connais la fragilité a froid, mais je n'ai jamais "épluché" les petites annonces des E36 d'occasion, peut être y a t'il la même proportion de joints ou de culasse HS.
En ce moment , j'élargis mes recherches au E34 525 TDS ou TD touring, c'est surprenant la cote argus qu'ils tiennent, parfois proche des E39 (1000 à 1500 € de différence) A priori sur les E34 les annonces signalent moins de culasses HS.
Peutr être que les proprio de "vielles " sont plus cools à froid ?

A+

[bmw77]

tu dois mal regarder j'en voi tous les jours des annonces de e34 525 tds avec joint de culasse hs ou pompe injection hs

[vince.]

L'avantage c'est que les joints de la PI se changent pour une somme dérisoire sur le M51 : appareils d'extraction de pompe 80€ sur Ebay et la pochette de joints à 13€ FdP inclus (de mémoire), une journée de boulot en prenant son temps pour tout bien faire et tout nettoyer et c'est reparti pour 200.000kms...
Ce qui ne se fait pas sur les modéles + récents (320D ou 330D qui sont munies d'une rampe commune, donc fuites de PI=HS ).
Pour les joints de culasse, je pense que ça vient sérieusement d'un mauvais entretien dans 90% des cas, soit les gens qui ne respectent pas le temps de chauffe ou qui ne changent pas la pompe à eau en "préventif" (ts les 150.000 kms comme déjà cité + haut), les 10% qui restent c'est de la malchance...

[guillaumeh]

L'avantage c'est que les joints de la PI se changent pour une somme dérisoire sur le M51 : appareils d'extraction de pompe 80€ sur Ebay et la pochette de joints à 13€ FdP inclus (de mémoire), une journée de boulot en prenant son temps pour tout bien faire et tout nettoyer et c'est reparti pour 200.000kms...
Ce qui ne se fait pas sur les modéles + récents (320D ou 330D qui sont munies d'une rampe commune, donc fuites de PI=HS ).
Pour les joints de culasse, je pense que ça vient sérieusement d'un mauvais entretien dans 90% des cas, soit les gens qui ne respectent pas le temps de chauffe ou qui ne changent pas la pompe à eau en "préventif" (ts les 150.000 kms comme déjà cité + haut), les 10% qui restent c'est de la malchance...

Bonsoir
Je pense que tu as bien résumé.

Guillaume

[Laurent Delagnes]

Bonjour à tous,

je rejoins l'avis général, ce sont des moteurs vraiment fiables s'ils ont été entretenu sérieusement et si ils n'ont pas été bousculés à froid.
pour ma part:

525 tds e39 de 96, 395000km... et elle fonctionne comme un coucou suisse...

attention à la pompe à eau un peu fragile et à la pompe à gaz-oil immergée qui peu également lâcher.
Comme dit plus haut l'étanchéité de la pompe à injection se refait très facilement pour pas cher...

En gros quelques petites "maladies" récurrentes qui ne posent aucun problème si on fait l'entretien correctement en étant attentif et préventif.

salut

[Shinobi]

Salut a tous

Moi j'ai acheté une 525 TDS de 98 (194000 kms), elle tourne super bien,
mais je dirai attention a l'alternateur, beaucoup m'en ont dit du mal, ainsi que la pompe a eau
pour ma part je suis en pétard contre mon alternateur et ma batterie en ce moment

[rboy]

souvent c'est la pompe injection qui fuit

[francky717]

Bonjour,
Ayant un opel Omega montée avec le M51, je totalise 440000kms sans aucun probleme de joint de culasse!!!
Remplacement des poussoirs hydrauliques, reglage des chaines et ça repart!!!!

bonne soirée à tous

Franck