Joint De Culasse...318is-m42

[jeffou13]

lo,

coté fumée , faudrait que tu regardes une E32 non catalysée
il peut y avoir effectivement pas mal d'eau dans un pot

la durite du radiateur , celle du bas est chaude après avoir roulé ?

tu as peut être juste le calorstat un poil fermé , le circuit de LDR n'est plus correctement refroidi , donc montée en pression .

ps: la pression dans le circuit est présente pas mal de temps ( heures) après avoir roulé .

a= pat

Salut,

Je reprends la voiture demain pour faire un trajet d une petite heure. Je te tiendrai au courant, il est vrai que je n'est pas trop prété attention au calostat car j'avais une montée en temparature normale, puis ensuite, la temperature a toujours été parfaitement stable.. Pour moi il n y avait pas de signes de calostat pouvant etre defaillant..
Par contre mon calostat est vieux, je l'ai changé juste après avoir acheté la voiture, donc changé il y a 8 ans je pense (En Pièce de marque adaptable).. La pompe a eau quant a elle a 2 ans (Origine BMW)
Je testerai la temperature des durites d'entrée et de sortie demain.
Bonne soirée
Jeff

[jeffou13]

Salut,

Donc la durite du bas est tiède, celle du haut très chaude... Ce qui est donc logique je pense.
Je pense que je vais changer le JDC, de toute façon il y a consommation de LDR...
Y'a plus qu'à..
Merci à tous pour vos conseils
A bientôt
Jeff

[liam]

Salut,

Pourquoi changer ton JDC alors que tu n'a aucun symptôme d'un quelconque problème a ce niveau?

a+

[Rodolphe_SGT]

Salut,

Pourquoi changer ton JDC alors que tu n'a aucun symptôme d'un quelconque problème a ce niveau?

a+

A moins que tu fasses une grosse réfection moteur, auquel cas tu changes la chaîne, et autant en profiter pour déculasser, mais sinon en effet ça sert pas à grand chose de le faire en préventif.

[jeffou13]

Bonsoir,

J ai decidé de changer le JDC, la voiture consomme de plus en plus de LDR... Jeudi soir en rentrant, la voiture, à chaud, fumait blanc. Vendredi matin, j' ai redemarré la voiture, le circuit se met en pression au bout d une minute à peine après le démarrage alors que les durits sont encore froides.. Quand j ouvre le bouchon de radiateur, le LDR encore froid, ça fume légèrement et ça sent l'essence,...
Je pense que ce sont les premiers signes.. Je ne préfere pas continuer à rouler comme ça au risque de péter une durite ou autre...

J'ai tout démonté, il me reste à enlever la distribution et les arbres à cames pour tomber la culasse..

Bonne soirée à tous
Jeff

[Shinobi]

Salut !!!

Le moins qu'on puisse dire c'est que tu pourras vérifier si effectivement ton JDC était mort !!!
si c'est le cas bien joué tu peux en profiter pour changer ou réviser plein de petits détails en même temps
sinon moi j'aurai commencé par le calorstat

Bon courage, tiens nous au courant

[Mike]

Bon courrage Jeffou, et n'hesite pas à nous mettre 2/3 photos !

Pinaise, le reve pour cette voiture, d'avoir un proprio aussi fidele !
Et moi qui a lachement abandonné la mienne il y a quelques années

[Ytse_Jam]

sinon moi j'aurai commencé par le calorstat

Quitte à ce qu'il déculasse, il pourra le faire en même temps maintenant

Et moi qui a lâchement abandonné la mienne il y a quelques années

Bouh le vilain mais elle s'est vengée du coup

Bon courage Jeffou idem que Mike, n'hésite pas à faire quelque photo de tes étapes du changement du JdC.

A+ Jason

[jeffou13]

Salut les gars !!

Shinobi : Si c'est le calorstat, je crois que je vais me filer des baffes pendant 1 semaine..
Je n'ai pas pensé à lui, car pour moi, un calorstat hs faisait soit chauffer le moteur (en position de fermeture) soit sur-reroidissait le moteur (en position d ouverture permanente).
Tu as raison, j'ai pu repérer un tas de petites pièces hs comme par exemple les silentblocs sur le support d alternateur.. Je comprends mieux pourquoi ma courroie couinait de temps en temps, même tendue...

A Mike et Jam : Merci pour votre soutien, 12 H de boulot pour tout démonter.. et j'ai eu franchement des moments de découragement et une bonne envie de la brader pour pièces à 200E
Très long, surtout pour le collecteur d echappement.. Vis difficilement démontable et accès pas commode du tout... La partie faisceau électrique est pas mal aussi.. Y en passe de partout, tout ça pour tomber un collecteur d admission.. (Faisceau électrique des sonds de LDR, pression huile, débimetre, demarreur alternateur, sondes diverses.., capteur de PMH, vilbrequin, boitier papillon, injecteurs.. Il a même fallu passer sous la voiture débrancher le capteur de Marche arrière...
Bref je me suis demandé un moment si tout ça vallait le coup..
J'ai vu également que la culasse avait été dejà démontée (Coup de marqueur a l arrière de la culasse avec une date : 10/12/1999 je crois)

Les AAC sont en bon état ainsi que les paliers d AAC, pas de traces d usures prononcées..

Oui, j'ai commencé à faire des photos, mais à la fin, lorsque tout était démonté..
j en referai pour le remontage.. Histoire de faire un petit TUTO détaillé

Au fait, savez vous comment controler les poussoirs hydrauliques ?? puisque j'y suis..

Jeffou

[jeffou13]

Bonjour,

Bon, pour vous tenier au courant, l'atelier en charge de vérifier la culasse m'a appelé... Elle est morte, fissure au niveau du deuxième cylindre

Jeff (Sous xanax .. )