Retour Tragique Pour Moi

[NK1964]

-Volvo contre E34, choc frontal à 90 Km/h......Ca fout les jetons ! http://www.youtube.com/watch?v=ARMNR2MKRlM

Certes, tout ceci est spectaculaire. Mais pour ce qui est du film E34 contre 940, le spécialiste le dit bien : des voitures modernes feraient mieux, mais elles ne résisteraient pas pour autant à un choc d'une telle force.
Bon, alors d'accord, le film a presque dix ans. Et on connaît avec quelle rapidité s'enchaînent les progrès. Mais songez que la vitesse était de 90 km/h + 90 km/h.

Enfin, bref. Personne n'aime songer à l'accident.
Pire, pour ma part, je veux bien reconnaître une certaine schizophrénie : maniaque de la sécurité en famille et au volant des "modernes" ; vraiment moins au volant des "anciennes". Je ne dis pas que je roule vite en anciennes : c'est juste que je choisis d'oublier que ma marge de manoeuvre et le degré de protection sont bien moindres. Pour les 2000 km que je parcours à leur volant chaque année.

Aïe ! Songeons à autre chose.

[Kelvinator]

Bonjour,

Prompt rétablissement, bon courage pour affronter tout ça.

Pour ce qui est de la résistance aux chocs des automobiles anciennes, ce qui compte n'est pas la résistance du véhicule en lui même mais sa capacité à protéger les occupants lors de l'impact, notion tout à fait différente (et même antinomique finalement).

[matttdeFA]

Un élément important dans la sécurité passive : la chance, en tout cas dans les impacts complexes (quand on stoppe net sur un mur ça uniformise quelque peu les résultats à conditions égales)
Etudiant, j'ai fait une sortie de route à 120km/h et j'ai enroulé ma vieille Corolla sur deux poteaux (un devant les jambes, qui est passé entre le moteur et le tableau de bord en arrachant la colonne de direction, un derrière la tête qui a plié le plancher et le toit jusqu'au tunnel central). Bref l'accident mortel par excellence, en moderne comme en ancienne. Bilan : un GROS K.O., les secours, d'après ma couleur, ont soupçonné un court arrêt cardiaque du fait de la forte décélération mais c'était apparemment reparti tout seul, quelques coupures, mais indemne à part une grosse fatigue pendant une ou deux semaines, une côte douloureuse mais aucune fracture, et une petite déchirure musculaire aux abdos que le médecin a attribuée au raidissement et au choc, plus les courbatures de ma vie. C'est là que j'en reviens à la contraction musculaire réflexe face à un impact imminent. Je me souviens très clairement que je me suis vu partir dans le décor et que mon dernier réflexe a été celui-là. Le médecin qui m'a suivi m'a dit que mes cervicales avaient très probablement été sauvées par ce réflexe de gainage et à la bonne condition physique de mes vingt ans.

Pour finir sur une note d'humour et d'optimisme à l'adresse de notre malheureux camarade béhèmiste : rien de tel que d'avoir été désincarcéré une fois dans sa vie pour :

1/savourer deux fois plus le reste de la vie en question
2/acheter des deux mains le calendrier des pompiers lorsqu'ils viennent sonner à Noël.

[loic17700]

pour répondre a Stephane39 j'ai u la bouche bloqué/fermé environ 1 mois , au sujet de la sécurité c'est sur et certain , plus c'est vieux plus la tôle est facile a froissé , et toutes les voitures sont des cercueils ambulant c'est juste que maintenant ils sont plus renforcés et elle encaisse mieux l’encrassement , sinon pour la prochaine je vais peut ètre me laissé tenté par une récente genre e36 coupé pour utilisation circuit le plus souvent , je trouve sa pas vraiment beau même sans aucun charme mais bon le m50 a l’ère bien fiable et il marche pas trop mal puis pour les pièçes performances sa a l'ère plus simple , en tout cas sa y est j'ai tronçonnais mon e21 pour récupérer mon moulin refait a neuf (le pauvre il a que 5000kms) , et lundi elle part enfin a la casse , sa fait mal de la voir tous les matins

[E9 CSI]

Dire qu'une récente est plus solide , je ne pense pas avec mon ancienne E 34 j'ai eu un accident a 70 Kmh (relevé par la police ) contre un 2 roue de moins de 50Cm3 , ma E34 a énormément souffert , pare choc hs , capot hs, phare hs, traverse basse hs, traverse haute hs, pare brise hs et j'en passe .
En faite il ne faut pas comparer les automobiles d'antan a celles dite modernes car les structures et les métaux sont bien différents , un autre exemple sur une de mes ancienne une simple 104 , dans le Jura sur neige , un choc arrière bien touchée mais roulante , le lendemain lors du constat chez la personne en cause (lui il resté sur place voiture hs mais plus récente de 10ans , je rentre chez moi avec la 104 , nouvelle accident tout droit dans un mur cause verglas , plus d'avant caisse HS , mais a repris la route pour rentrer sur Dole , pas de blessé ..

Une 104 sa a prêt de 35 ans ..qui a dis cercueil ? tout dépend de ou vient le choc , un frontal peut encaisser plus je pense qu'un coté porte .

Je peux si vous le souhaitez vous poser quelques photo de la E34 qui a était réparé pour prêt de 4500 E bien que déclaré non rentable par l’assurance que j'ai obligé a faire faire .

[thamomo007]

Comment tu peux dire qu'une caisse récente est pas plus sécurisante et sécurisée qu'une voiture 20 ans plus vieille ????

Regarde la vidéo du modus y'a rien de plus à dire !

[NK1964]

Non, mais je pense que notre ami BM77 veut rappeler que les apparences sont trompeuses.
Ah, ça ! On les entend encore les gens s'exclamer devant une épave de Clio qui a perdu son avant : "Oh, ben crotte ! C'est vraiment pas solide, les Renault."
Encore un qui ne comprend rien à rien : comme vous le savez tous et comme la vidéo Modus-740 nous le montre, toute l'idée est de favoriser la déformation programmée de l'avant (ou de l'arrière) afin de limiter celle de la cellule centrale.

Après, il y a toutes les configurations d'accidents possibles et imaginables. A vitesse égale, la voiture se déforme moins en fonction de la rigidité, de mobilité et de la vitesse de l'obstacle.
Rien n'est comparable !

[matttdeFA]

On peut en plus pimenter le problème en intégrant le fait qu'une voiture hyper bien calibrée pour cogner à 64km/h -en se déformant autant que possible sans compromettre l'espace vital- sera peut-être instable à 70km/h tandis que d'autres tiendront encore correctement le coup. Je suis certain que les classements seraient bouleversés si on testait à des vitesses encore supérieures (vous me direz que plus de 70km/h sur du fixe non déformable de toute façon...). C'est bête à dire mais la meilleure voiture pour cogner à 64km/h est celle qui mange toute sa zone de déformation à cette vitesse... et devient donc moins performante dès 65km/h.
C'est l'effet pervers des tests extrêmement "protocolés" d'aujourd'hui, même si personne ne contestera leur immense utilité sur le fond.

[dédé60]

merçi a tous , pour se qui est de se préparer a l'impact , il valait mieux que je soit inconscient car du cou je n'ai pas tendu les jambes donc dans le choc mes jambes ont reculé , car je n'ai rien u sauf quelque bleu sur les jambes , elle aurait été tendu je pence que mes pied aurais été en mauvaise état , et en mème c'est se que je dis , si j'avais été conscient elle aurait pas tapé

Bonjour, waou dure pour toi ,tu aurai pu y laissé la vie avec avec se pépin mais bon c'est que de la tole,courage a+ DD

[thamomo007]

On peut en plus pimenter le problème en intégrant le fait qu'une voiture hyper bien calibrée pour cogner à 64km/h -en se déformant autant que possible sans compromettre l'espace vital- sera peut-être instable à 70km/h tandis que d'autres tiendront encore correctement le coup. Je suis certain que les classements seraient bouleversés si on testait à des vitesses encore supérieures (vous me direz que plus de 70km/h sur du fixe non déformable de toute façon...). C'est bête à dire mais la meilleure voiture pour cogner à 64km/h est celle qui mange toute sa zone de déformation à cette vitesse... et devient donc moins performante dès 65km/h.
C'est l'effet pervers des tests extrêmement "protocolés" d'aujourd'hui, même si personne ne contestera leur immense utilité sur le fond.

Là tu as tout à fait raison, c'est le même principe que pour les gruges de g de Co2/km !
On fait pour que ca aille bien pour le test / protocol que tout le monde va regarder.

Bon d'un autre coté je reviens au modus, c'était pas un crash euroncap et pourtant il a résisté correctement.

La structure de la voiture va absorber un maximum d'énergie jusque 64 km/h pour après ne plus se déformer et protéger les gens de la suite du choc en fait.