Retour Tragique Pour Moi

[E9 CSI]

Non, mais je pense que notre ami BM77 veut rappeler que les apparences sont trompeuses.
Ah, ça ! On les entend encore les gens s'exclamer devant une épave de Clio qui a perdu son avant : "Oh, ben crotte ! C'est vraiment pas solide, les Renault."
Encore un qui ne comprend rien à rien : comme vous le savez tous et comme la vidéo Modus-740 nous le montre, toute l'idée est de favoriser la déformation programmée de l'avant (ou de l'arrière) afin de limiter celle de la cellule centrale.

Après, il y a toutes les configurations d'accidents possibles et imaginables. A vitesse égale, la voiture se déforme moins en fonction de la rigidité, de mobilité et de la vitesse de l'obstacle.
Rien n'est comparable !

Oui exactement tu ma bien compris , perso j'ai tendance a penser que trop de sécurité tue la sécurité , d'autant que les crash test sont un peut faussé a la base car sur juste une certaine vitesse , donc un peut mensongers . Tout est relatif en faite suivant Que .............

[loic17700]

oui je voulais pas dire que les voitures récentes sont plus solide mais c'est surtout qu'elle sont étudié pour mieux absorbé les chocs , d'une façon ou d'une autre veille ou récente sa fait toujours le même effet quand ont les casses , ba sa fait chier , puis le choix entre les 2 genres est difficile suivant les moyens qu'ont a , si je pouvais j'aurais un ptit 135i pour tous les jours puis une vielle swapé pour la piste , mais bon vas falloir une grosse revalorisation de mon salaire avant que sa arrive

[warlord]

salut


je découvre ton accident

j'éspère que tu t'es rétabli depuis

à bientot peut etre sur la route ...

[Lesudiste]

Salut !

Impressionant le recul du volant et de la planche de bord dans l'habitacle

C'est là qu'on mesure les progrès réalisés en matière de sécurité passive.....

Enfin bon tu es encore là pour nous en parler c'est l'essentiel

Impressionnant! Sachant qu'à l'époque, BMW était drôlement en avance sur les déformations programmées de caisse en cas de choc (il le mettait même en avant dans leur catalogue e21 année 1982, que je conserve précieusement)...le même choc avec une R18 ou une 305???!!!!
La configuration de ce choc répond pratiquement aux critères de crash test actuel. Quand j'ai vu ces photos, j'avoue que j'ai pensé de suite à tes jambes, dans ton malheur tu as eu une bonne étoile ce jour là!
Bon courage pour te remettre de cela!

[Derrick]

Je découvre aussi ce post aujourd'hui!
Bon rétablissement à toi.

Derrick

[loic17700]

merçi , niveau déformation de la caisse ont peux dire que sa va a peut prêt , se qui est dommage c'est que la colonne de direction remonte quand l'avant s’écrase , apparemment il y aurait aussi les e10 et les e30 , enfin toute les caisse qui ont la crémaillère prise sur le berceau et ou la colonne ne se rétracte pas

[Le Dijonnais]

Volvo était un constructeur précurseur et visionnaire en matière de sécurité passive.

La 144 paternelle (millésime 74) avait déjà une colonne de direction télescopique , pour éviter l'empalement.

Et Audi de son côté avait mis au point le fameux Procon-Ten au milieu des années 80 , dispositif qui rétractait la colonne de direction en cas de choc....

[NK1964]

Le même choc avec une R18 ou une 305???!!!!

Marrant, la coïncidence : je tombe sur de vieux documents Renault d'époque au hasard de mes lectures.
Et je redécouvre que la Renault 18 était équipée dès son lancement, en 1978, d'un "support de colonne de direction fusible sous l'impact du conducteur :
axe de direction télescopique, avec cardan limitant le recul du volant."
Il y avait aussi un "caisson anti-intrusion de roue en cas de choc avant décalé (protection des membres inférieurs". Et d'autres raffinements.
La preuve que Renault s'est très tôt préoccupé de sécurité passive.

Souvenez-vous aussi des véhicules de sécurité sur base de R14 !
Dernièrement, ils fêtaient les 50 ans du centre d'essais de Lardy, le premier du genre en France.
Et puis il y a la longue collaboration avec PSA au laboratoire de biomécanique (LAB).