Merci Charlie pour ta réponse, un brin condescendante mais j'assume le fait d'être un noob de la mécanique, j'ai un métier diamétralement opposé à la technicité mécanique, ainsi que des antécédents familiaux eux aussi à l'opposé de cette passion, donc je démarre de bas. Je ne prends donc pas mal les choses
Manque de chance, je pensais pouvoir travailler sur ces masses mais je n'ai pas eu le temps.
La vidange en soi s'est bien passée, merci à dgé !
Par contre, une fois le filtre à huile remonté , eh bien c'est simple, ça pisse son litron d'huile à la minute par la cloche du filtre. Le joint torique supérieur, pour être précis. J'ai resserré, rien à faire.
Donc la voiture est immobilisée pour la semaine, je ne pourrais m'en occuper que lundi prochain.
Cela dit, avant de me faire traiter de tous les noms
, je tiens à soulever un tout petit souci: les éléments présents sur ma titine ne sont pas du tout les mêmes que ceux présentés sur l'ETK. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=30
Le ressort que j'ai trouvé au fond de la cloche fait 4 ou 5 spires, et n'est pas cylindrique mais conique.
De plus, la forme de ma cloche n'est pas la même que sur l'éclaté, la mienne est plus aplatie.
Je commence donc à me demander si je n'ai pas un montage de phase 2, voire un montage bidouillé. L'inexplicable devient donc: comment ça tenait; avant?
Enfin bon, j'attends des avis de pros sur le forum E12 sur cette bizarrerie.
Cependant, vu la différence de taille et de structure des ressorts, cela expliquerait que la cloche soit mal fixée au niveau du joint et laisse échapper l'huile. A moins de serrer comme un barbare, mais étant donné l'accessibilité, je pense que serrer plus que je ne l'ai fait nécessite un pont.
Enfin bref, c'est pas trop la joie cette fin de week end, même si je me dis que tout n'a pas l'air d'être dû à mon manque de savoir faire.
Bonne semaine tout le monde!
