Essai Alpina B6 3,5s Sur Motor-klassik.de

[Kelvinator]

Merci pour le lien

"Turbinenmotor mit mächtig Druck" et "Porsche-killer": ça résume bien! 320 newton/mètre dans une E30 Je suppose qu'il y a un radiateur de pont...

Je la trouve vraiment sympa cette voiture, je trouve qu'elle fait presque civilisée au niveau du dessin extérieur.

Par contre, quelle est l'utilité des touches S et N au tableau de bord?

[DocKeR]

Effectivement, divers éléments - deux relatis à la température et deux relatifs à la pression - sont intégrés dans une console de visualisation placée dans la
petite grille d'aération centrale au milieu du tableau de bord !

- Température de l'huile de pont
- Température de l'huile moteur
- Pression dans les conduits d'admission
- Pression d'huile moteur

http://www.m5board.com/vbulletin/members/p...07-cn9f0868.jpg

J'adore cet équipement

[gixxer]

Salut
Et dire que la version non catalysée du même moteur sortait 346 Nm, toujours sans radiateur de pont, mais des températures pouvant y atteindre les 120°!

Les deux boutons S et N sont là justement dans le cas des versions catalysées. Ils permettent de choisir la cartographie moteur en fonction du type d'essence. (Super et Normal).
Ceci étant je n'ai jamais bien vu de différence entre les deux positions.

A noter qu' Alpina voyait loin, puisque l'afficheur numérique indiquait la pression d'admission du moteur (totalement inutile avec les moteurs atmosphériques), au cas où un petit turbo pointerait son nez dans la gamme...

[Kelvinator]

Ha, merci pour la précision! Celà signifie qu'il n'y avait pas de détecteur de cliquetis? Etrange pourtant?

[323ie21turbo]

Ha, merci pour la précision! Celà signifie qu'il n'y avait pas de détecteur de cliquetis? Etrange pourtant?

les detecteurs de cliquetis ne sont apparus que plus tard chez bmw. Les moteurs M20 et M30 en étaient dépouvus sauf le m106 (m30 turbo 3l4).

Salut
Et dire que la version non catalysée du même moteur sortait 346 Nm, toujours sans radiateur de pont, mais des températures pouvant y atteindre les 120°!

Le "gros pont" e30 a d'ailleurs du mal a supporté beaucoup plus en conditions sévères. Si on ne fait pas de la piste en slicks et que l'on rest calme sur les premiers rapports, alors il peut encaisser plus de 500 Nm.

[sherlock]

A noter qu' Alpina voyait loin, puisque l'afficheur numérique indiquait la pression d'admission du moteur (totalement inutile avec les moteurs atmosphériques), au cas où un petit turbo pointerait son nez dans la gamme...

Je pense plutôt qu'ils ont utilisé le reste du stock de kits VDO des dernières B7 turbo E24 et E28... là ca faisait du sens.

[gixxer]

Absolument Sherlok, je m'étais posé la question en son temps, mais comme l'aérateur me semblait très différent entre les E28 et les E30, j'avais laissé tomber cette hypothèse.
Cela garde son sens néanmoins !

alors il peut encaisser plus de 500 Nm.

Ahh c'est pour ça que tu n'avançais pas dans le serré au Bourbonnais ?

[323ie21turbo]

Ahh c'est pour ça que tu n'avançais pas dans le serré au Bourbonnais ?

HS on:

C'était plutot un probleme de capteur PMH qui provoquait de grosses coupures et m'interdisait de prendre plus de 5000tr/mn ! Pour info mon pont n'est pas d'origine e30 mais e23. Le "gros pont" e30 s'est délà vu explosé....

HS off

Ceci dit je reve de cet afficheur Alpina !

Pour en revenir à la b6s, perso, je trouve que les strip Alpina vont tres mal à la m3, elles rendent bien mieux sur une e30 standard.

[guillaumeh]

Salut
Elle est belle, magnifique, splendide, je voudrai la même pour noël.

Guillaume

[tofeur]

Merci pour cet reportage. Avec le traducteur Google, on parvient à profiter de cet excellent article.