Description Admission/boite à Air D'une M3

[csc]

Salut
Merci. Tes photos sont explicites.

Ton système d'admission est totalement différent. Même la boite est différente. 2 fixations (visible sur ta première photo) alors que la mienne n'en a qu'une.

Tu as une vériatble arrivée dynamique d'air via l'écope qui va à la calandre. Le moteur doit parfaitement respirer en roulant. Elle n'est pas présente sur mon Z3. La deuxième arrivée par l'écope dans le pare choc est la même que la mienne. Par contre, je ne la vois pas arriver à ta boite à air

Il ne semble pas y avoir de 2 ème cône dans la boite à air à son entrée (sortie écope).

Et pour finir, je ne vois pas de caisson qui englobe le bloc phare gauche.

Donc déjà sur les M3 3.0 GT, il y a une admission dynamique par la calandre. Pas de caisson, pas de cône à l'entrée de la boite.


Un proprio de 3.2L pourrait comparer avec les photos de nono62
Gratter, Tom, loloM3, et les autres --> au rapport

Merci encore nono

[Invité]

Perso j'ai monté une boite à air BMC, avec un tuyau en plus qui ramène de l'air pris sous le pare choc, histoire de ne pas empiéter l'air des freins, et j'ai senti une différence, le 3.0 repart "plus cash" qu'avant, surtout sur autoroute, à moins que ce ne soit une impression dut au bruit rauque de cette admission...
Le souci, c'est qu'il y a des vapeurs d'huile qui remontent jusqu'au filtre, surement un pb de contre pression, c'est d'ailleurs exagéré quand on tourne sur circuit, et le Co n'est plus bon pour le passage au controle technique...
Je peux envoyer des photos, mais il faut d'abord que je les prenne si y'en a que ça intéresse.

[Invité]

Disons que j'ai des photos de cette boite à air mais je ne peux plus les mettre en ligne car Voila à trouver une image porno sur mon site et c'est interdit, alors fini mon site pourri .

M'enfin, mis à part la remarque de l'ailette que je n'ai d'ailleurs pas vu sous le capot de FIA et son 2 litres, je n'ai pas d'autres reponses à t'apporter.

En fait, je n'ai vu cette version speciale que sur mon Z et le tien, car les M3 c'est sur, n'en non pas.

ALors ce que je pensais de ma boite, car evidemment j'ai pensé comme tout le monde à la modifier, c'est que celle ci ne semblait pas etre alimentée en air aussi bien qu'une autre, car j'ai toujours trouvé ce conduit à la gauche du phare droit, ridicule.
Mais n'y a t'il pas un effet Venturi voulu par BM ?
Il doit aussi y avoir une explication sur cette ailette ou cone. Est-ce une chambre en plus pour accueillir un surcroit d'air, via un papillon à haute vitesse, histoire de ne pas reetudier une boite completement ?

A vrai dire, je me lance sur des hypothèses debiles.

Peut etre que Marc325ix qui en connait un bout sur pas mal de chose pourrait nous en dire plus ou du moins, une idée ?????

[Invité]

Bon, à defaut d'etre un as sur la question, j'ai contacté Marc via MP dont je fais le copier coller de sa reponse.

C'est la reponse :

"Bon les cones dans les boites à air servent à 99% pour diminuer le bruit d'aspiration.

car si tu prends une boite toute bête, tu fais un trou tout bête. Quand l'air va circuler il va siffler au niveau du trou car il y a une arrête vive. Ce sifflement peut aussi provoquer une perte de charge en turbulances.

Pour éviter cela on met un cone dans la boite à air. Comme cela il n'y a plus d'arrête vive.

En terme aérodynamique nous avons mis un divergeant (ou cnovergeant) progressif (le cone) à la place du divergeant violent.

Il faut savoit aussi qu'un divergeant violent génère une sorte d'écho de l'onde accoustique du collecteur d'admission. Donc en enlevant le cone tu peux provoquer des contres préssions au niveau du collecteur. Elle pourront être contructives ou destructives selon le régime.

C'est comme pour la boite delage. Elle est très bien, mais il faut l'utiliser dans les conditions préconisées. Sinon danger.

A+ Marc "

[jo325tds]

donc c'est pas que pour le bruits, moi je modifie pas
ya des ingé qui bosse dessus c'est pas pour rien

[csc]

donc c'est pas que pour le bruits, moi je modifie pas
ya des ingé qui bosse dessus c'est pas pour rien

Salut
C'est intéressant ton post Tom. Je pense maintenant que la boite à air des M3 est plutôt bien car il y a une prise d'air dynamique frontale. Ce que n'ont pas les Z3
Il parait évident alors qu'il ne faut pas enlever le cône qui est situé avant le débitmètre. D'ailleurs, jo325tds nous a dit qu'il n'est pas possible de le retirer. Comme ça c'est réglé.
Marc parle bien de celui-ci ?

Par contre, je ne vois pas pourquoi l'ailette/monchon/cône que les Z3 ont, n'est pas présent sur les M3 (on parle bien de la même chose au moins Tom?)
J'ai le même moteur, la même gestion normalement et j'ai ce cône à l'entrée de la boite à air. J'ai qu'une envie, c'est de le retirer puisqu'il n'est pas su rles M3 ...
Je ne vois pas en quoi c'est plus problématique que de mettre une admission directe

Marc325ix pourrais-tu m'éclairer stp ?

[Invité]

Et bien je pense que le mieux est que Marc qui m'a repondu voit les photos.

Par contre, je trouve que tu fais vraiment, et depuis le debut de ton acquisition, une veritable fixation sur ta boite à air !

Pour ta question "meme moulin, pas la meme boite - cone ou ailette/ avec ou sans", j'avoue que je ne le sais pas.

Par contre, je vais recuperer mon M dans qq minutes chez BMW et je vais leur poser la question si ils ne sont pas trop occupés.

[csc]

Je ne fais pas de fixation mais j'aime aller au bout des choses. Et jusqu'à présent, j'ai pas eu ttes les réponses pour reposer en paix
A terme, ce sera un sujet qui pourra intéresser beaucoup de monde je pense. M3 ou pas, Z3M ou pas.

Mais j'aurais tendance à penser que c'est pour une question de bruit. Le Z3 roadster retransmet beaucoup les bruits ambiants comme tu le sais. Et capote fermée c'est même pire. Sans cône/ailette, le bruit est beaucoup plus elevé et envahissant. Ce n'est pas une voiture de course et bmw a peut être adapté la boite pour rendre les 2.8 et 3.2 plus confortable.

Ok pour tes infos de chez bm

[marc325ix]

Je comprend rien à vos truc ! vous pouvez pas me faire une photo précise en me demandant ce que vous voulez !

En ce qui concerne le cone dans la boite à air : je ne le retirerais pas sauf si il est très restrictif (si la surface du filtre sale est toute petite par rapport à la surface utile). Sur les photos que je vois il me semble bien ce cone.

Ensuite tout ce qui est avant le filtre à air n'a que peu d'importance. Vous pouvez vous amuser à mettre des prises d'air dynamique, des trucs qui viennent des freins,.... Ce qu'il faut c'est que la surface des entrées d'air soient égales à la surface en sortie de boite à air.

En ce qui concerne les KAD, ou autres, il y a plusieurs trucs à vérifier :
- la surface totale dépliée du filtre doit être au moins égale à celle du filtre papier d'origine. Et ça c'est pas gagné du tout car les plis des filtres papiers sont très profonds ! Sur les filtre types KN ou autres, vous verrez : les plis sont moins nombreux et moins profond.
- il ne faut pas qu'il y ait de rupture de flux : pas de différences de diamètre dans les tubes, pas de divergeant suivi d'un convergeant,....
- éloigner un peu le KAD du débit mètre car il doit à tout prix ne pas se trouver dans une zone de turbulence.
- que l'air admis ne dépasse pas 40°

Ensuite vous pouvez vraiment modifier, mais il faudra tester avec des sondes pour mesurer la dépression à l'intérieur des collecteurs pour se faire une idée des gains.

A+ Marc

[csc]

Salut Marc, je te réponds au fur et à mesure

Je comprend rien à vos truc ! vous pouvez pas me faire une photo précise en me demandant ce que vous voulez !

Je ne vois pas quoi écrire de plus que ce que j'ai mis dans le premier message Ca me semble assez détaillé pourtant avec les photos. Mais tu réponds à pas mal de choses en fait

En ce qui concerne le cone dans la boite à air : je ne le retirerais pas sauf si il est très restrictif (si la surface du filtre sale est toute petite par rapport à la surface utile). Sur les photos que je vois il me semble bien ce cone.

Comme je l'ai écris dans le premier post, c'est le cas pour ma part. Le filtre papier ne se salit que sur les 2/3 voire la moitié du filtre. Ce qui m'a permis de repartir avec un filtre neuf en l'inversant Mais la surface utile du filtre n'est pas exploitée à cause du cône.

Ensuite tout ce qui est avant le filtre à air n'a que peu d'importance. Vous pouvez vous amuser à mettre des prises d'air dynamique, des trucs qui viennent des freins,.... Ce qu'il faut c'est que la surface des entrées d'air soient égales à la surface en sortie de boite à air.

Ce qui veut dire que retirer le cône avant le filtre ne posera pas de pb et j'aurai une boite similaire à celles des M3

En ce qui concerne les KAD, ou autres, il y a plusieurs trucs à vérifier :
- la surface totale dépliée du filtre doit être au moins égale à celle du filtre papier d'origine. Et ça c'est pas gagné du tout car les plis des filtres papiers sont très profonds ! Sur les filtre types KN ou autres, vous verrez : les plis sont moins nombreux et moins profond.
- il ne faut pas qu'il y ait de rupture de flux : pas de différences de diamètre dans les tubes, pas de divergeant suivi d'un convergeant,....
- éloigner un peu le KAD du débit mètre car il doit à tout prix ne pas se trouver dans une zone de turbulence.
- que l'air admis ne dépasse pas 40°

En enlevant le cône, le trou d'entrée d'air double de dimension. Le filtre est en direct presque comme une admission directe à la différence qu'il n'avale pas l'air chaud du moteur. Trou vers le phare passager.

Ensuite vous pouvez vraiment modifier, mais il faudra tester avec des sondes pour mesurer la dépression à l'intérieur des collecteurs pour se faire une idée des gains.

Pour les mesures par contre
Ce qui est déjà important est de savoir qu'il n'y a pas de risque d'abîmer qq chose en modifiant l'admission avant filtre à air. C'est à ça que je souhaite réfléchir.