Fuite D'huile Sur Durite Du Collecteur D'admission

[énix]

j'ai du nouveau :

j'ai amméné ma TDS chez le concessionnaire (encore sous garantie), d'apres le chef d'atelier, cela viendrait d'une certaine "valve G" (un truc comme ca), il en on commandé une neuve.

[Panic4000]

ATtendS!

J'comprends pas bien là !

C quoi ton problème EXACTEMENT? QUELS SYMPTOMES?

[énix]

ATtendS!

J'comprends pas bien là !

C quoi ton problème EXACTEMENT? QUELS SYMPTOMES?

je les ait indiqués dans l'énoncé, une fuite d'huile sur la durite du collecteur d'air.

[Invité]

Juste pour info, ce n'est pas c*nçu pour la lubrification du haut moteur. En fait c'est un circuit de reaspiration des vapeurs d'huile sous pression contenues dans le carter moteur. Ces vapeurs repartent ainsi dans d'admission pour y être brulées et éviter la pollution. Donc si ça fuit c'est pas un pb dangereux...

Sur les véhicules de compet on met un décanteur d'huile pour récupérer ces vapeurs et éviter de les faire retourner à l'admission (ça encrasse pas mal soupapes et conduits et diminuent le rendement de combustion).

[Chloé]

pour la valve G il s agit de l EGR et la je vois pas le rapport avec la fuite enfin le suintement car l EGR est juste avant l admission
generalement pour ses suintement d huile on nettoie les durites l echangeur et on change les colliers et puis c tout

[Panic4000]

...une fuite d'huile sur la durite du collecteur d'air.

Yo!

Bein j'comprend pas ce que le turbo vient faire là dedans!
T'as resséré les colliers où ça fuyait?

C pas pour t'em.....der mais je suis curieux de voir ou ce trouve ton échangeur!!

[Panic4000]

Sur les véhicules de compet on met un décanteur d'huile pour récupérer ces vapeurs et éviter de les faire retourner à l'admission (ça encrasse pas mal soupapes et conduits et diminuent le rendement de combustion).

Donc, si je bouche l'orifice dans le cache culbu et que je perce mon bouchon d'huile pour eviter que cette derniere soit sous pression, j'eviterais l'encrassement du moteur et j'aurais plus de peche, alors!
Quelle bande de C... ces ingénieurs de BMW !

[énix]

je retourne ce soir au garagiste (la garantie est malheureusement finie ) car ca toujours fuit pas mal.

[christophe75]

Tu nous montres la durite d'amission (sous pression).

Si c'est un suintement d'huile, il suffit de resserer le colier.

La presence d'huile à l'admission est normale, elle provient du cache culbuteur comme il a été ecrit plus haut.
(Certains modele anciens utilisaient des boites à huiles pour recuperer l'huile en provenance des vappeurs)

Pour le turbo : il y a peut être une intervention à effectuer, mais sans diagnostique serieux, cela me fait sourire...

Un turbo compresseur qui faiblit :
- Siffle
- Ne monte plus en pression (commande : waste gate & et commande de waste gate)
- Fuite d'huile (c'est peut être ton cas : attention, les opérations de maintenance sont relativement lourdes, à faire si cela est vraiement necessaire)

[énix]

Tu nous montres la durite d'amission (sous pression).

Si c'est un suintement d'huile, il suffit de resserer le colier.

La presence d'huile à l'admission est normale, elle provient du cache culbuteur comme il a été ecrit plus haut.
(Certains modele anciens utilisaient des boites à huiles pour recuperer l'huile en provenance des vappeurs)

Pour le turbo : il y a peut être une intervention à effectuer, mais sans diagnostique serieux, cela me fait sourire...

Un turbo compresseur qui faiblit :
- Siffle
- Ne monte plus en pression (commande : waste gate & et commande de waste gate)
- Fuite d'huile (c'est peut être ton cas : attention, les opérations de maintenance sont relativement lourdes, à faire si cela est vraiement necessaire)

Le turbo ne siffle pas (je ne l'entent pas), ca ne fume pas quand j'accélére, je ressens l'effet turbo à 2300trs.

"Ne monte plus en pression (commande : waste gate & et commande de waste gate)", c'est à dire ??

Je remarqué par contre qu'il n'y a pas de fuite à niveau du colier à gauche (le précédent en amont).