E34 : Modif Et Resto

[crazymac]

Tu devais avoir du mal à suivre du coup

[Roadwolf]

Bonjour,

Je suis admiratif de ce topic ! Je retire mon chapeau, sinon j'applaudis comme après un opéra.

Je n'ai que des E30 touring (318i, 318is et 327ix). Mais il me plait l'idée de se personnaliser sa voiture par la mécanique et repeindre la carrosserie.
A part la carrosserie j'ai fait comme vous. Sabler, rénover, utiliser les bons produits, se renseigner entre bmwistes, chercher pièces chez BMW, sur internet, à la casse, chez des spécialistes, etc...

On pourrait dire "Crazymac" le spécialiste des E34 Touring.
Excellente fête de fin d'année, et encore Bravo.

[crazymac]

Salut Roadwolf et merci de ton intérêt pour mon travail.

Pour le moment, sans parler de personnalisation car je n'ai que peu de temps, j'essaye de réparer ce qui ne va pas au fur et à mesure et ça n'est pas facile.

Les kilomètres ont défilé et un nouveau problème est survenu : il faut rajouter régulièrement du liquide de refroidissement. A vue de nez, ça fuit du côté de la pompe à eau et ça coule sur le bas du moteur.
Aujourd'hui je me suis donc attaché à remédier avant tout à ce problème. Il m'a été impossible de déceler avec certitude l'origine de la fuite et pensant à la pompe à eau bien qu'elle n'ait que 70'000 km j'ai décidé de démonter le collecteur d'admission complet afin d'y voir plus clair.



Je ne vous parlerai pas de la méthodologie car j'ai travaillé au feeling. Il m'a fallu quand même deux heures. Finalement plus de peur que de mal, la fuite était sur la durit mal serré raccordée au thermostat. Ca fuyait en dessous et ça coulait sur la pompe à eau. J'ai découvert que le boîtier en plastique du thermostat avait une bague métallique à l’intérieur afin que l'on puisse serrer fort le collier de la durit. Je n'ai donc pas fait comme il y a 4 ans lors du changement de la pompe à eau, et j'ai serré fort sans me dire que j'allais casser qqch.

Je n'avais pas démonté le collecteur sans arrière pensée sur mes problèmes de ratées à haut régime.

Première constatation, aucune pression dans la rampe d'injection ce qui me laisse suspecter d'un régulateur de pression HS. Deuxième constatation, un joint de collecteur est détérioré sur un cylindre (à mon avis l'origine du sifflement donc j'ai parlé). Troisième constatation, j'ai une prise d'air sur le derrière du collecteur, sur le capot arrière. Il y a un bouchon à cet endroit et bien que je l'ai changé il y a 4 ans, il est à nouveau fendu. Je vais donc trouver une solution plus fiable.

De dessus sans démontage on ne voit rien




Avec un demi tour, on se rend compte du problème.



Tant qu'à y être je change le joint sur la face du collecteur et vérifie que tout est en ordre à l'intérieur



Demain je vais vite chez BMW commander les joints du collecteur ainsi qu'un régulateur de pression neuf.

Au passage je remarque que sur ma voiture les injecteurs sont différents de ceux de la 540i et ont 4 petits trous au lieu d'un seul gros. Ce sont les modèles upgrade que l'on peut acheter chez fiveomotorsport. Ils sont tous très propre d'aspect, sans un seul dépôt sauf un qui me semble sale. Je vais le démonter et voit si je ne peux pas éliminer à la main le dépôt qui obstrue un peu.

[touring]

Punaise ça parait simple mais il y a un sacré job de démontage!
Bon courage pour la suite. C'est pas mal de voir le V8 déshabillé!

Pour mon info c'est quoi ce capot avec ce truc rond qui ressemble à un filtre de masque à gaz?
Et le joint rouge en haut a droite il semble un peu noir, il n'y a pas une fuite ici?
C'est très intéressant en tous les cas de voir comment c'est fait les v8 bmw

[IGGY]

Slt,
montage d'un V8 en image de synthèse

moteur V8

[Wutch]

bizarre cette video. C'est quoi comme V8 ?
car il n'y en a pas eu sur Z3 et vu l'emplacement du filtre à huile c'est pas un M62

[RAPAS90]

Salut crasymac,

Je vois que tu ne t'ennuie jamais avec ta E34 et maintenant tu es en train de démonter le collecteur d'admission complet. Cela me rappelle des souvenirs. Perso quand je l'ai démonté j'ai changer les 4 doubles joints de collecteur qui deviennement avec le temps sec ou même pire. Tu as pris la bonne décision.
Quand à prise ta prise d'air sur le derrière du collecteur, sur le capot arrière, moi sur mon M62 j'ai un tuyau de branché dessus. Toi tu as ce bouchon. Je pense que la pièce est commune. Pour ton problème de fissuration de bouchon, moi je prendrai un bout de durite du bon diamètre en y mettant d'un côté une pièce cylindrique d'une longueur env 15mm. D'un côté un collier "Serflex" au droit de la sortie plastique et idem un autre côté cylindre métallique.
Ou alors tu rachetes un bouchon mais tu lui mets un collier en plus et tu seras tranquille...

Courage à toi et bonne année 2013...

[crazymac]

Punaise ça parait simple mais il y a un sacré job de démontage!
Bon courage pour la suite. C'est pas mal de voir le V8 déshabillé!

En effet, retirer l'admission d'un M30 ou d'un M51 est bien plus aisé. Ce qui est pénible surtout c'est le faisceau moteur qui court d'un côté à l'autre. Le retour d'essence au régulateur m'a posé problème aussi car les colliers était difficilement accessibles.

Pour mon info c'est quoi ce capot avec ce truc rond qui ressemble à un filtre de masque à gaz?
Et le joint rouge en haut a droite il semble un peu noir, il n'y a pas une fuite ici?
C'est très intéressant en tous les cas de voir comment c'est fait les v8 bmw

Ce truc rond fait partie intégrante du capot arrière du collecteur et renferme une valve qui je crois est commandée de manière pneumatique par la dépression du collecteur. Si quelqu'un en sait plus que moi sur le sujet, j'aimerais bien comprendre le fonctionnement précis du système de recyclage des vapeurs d'huile.
Le joint rouge qui est noir est celui du collecteur d'admission. Il est en effet déterioré, et comme par hasard l'endroit le plus abîmé correspond à l'endroit où j'avais localisé un bruit de sifflement. Je croyais au début qu'il venait d'une capsule à dépression mais après contrôle il n'en était rien.

Salut crasymac,

Je vois que tu ne t'ennuie jamais avec ta E34 et maintenant tu es en train de démonter le collecteur d'admission complet. Cela me rappelle des souvenirs. Perso quand je l'ai démonté j'ai changer les 4 doubles joints de collecteur qui deviennement avec le temps sec ou même pire. Tu as pris la bonne décision.
Quand à prise ta prise d'air sur le derrière du collecteur, sur le capot arrière, moi sur mon M62 j'ai un tuyau de branché dessus. Toi tu as ce bouchon. Je pense que la pièce est commune. Pour ton problème de fissuration de bouchon, moi je prendrai un bout de durite du bon diamètre en y mettant d'un côté une pièce cylindrique d'une longueur env 15mm. D'un côté un collier "Serflex" au droit de la sortie plastique et idem un autre côté cylindre métallique.
Ou alors tu rachetes un bouchon mais tu lui mets un collier en plus et tu seras tranquille...

Courage à toi et bonne année 2013...

Ces joints sont d'ailleurs horriblement chers !!! Je les suspectais et j'ai eu raison.

Excellente idée que tu me donnes pour boucher ce trou. Je pense que je vais procéder de cette manière.

[RAPAS90]

Je compatie pour le demontage de l'ensemble collecteur d'admission avec les périphériques (un grand nombre de tuyaux souple, canalisation d'essence en inox, le faisceau moteur à basculer et le démontage des connecteurs sur injecteurs avec les petites agrafes...et j'en passe)
Pour les joints de collecteurs je voulais pas te le dire mais ils coûtent un bras. Il faut y passer !!

et content que l'idée te convienne...

[matttdeFA]

bizarre cette video. C'est quoi comme V8 ?
car il n'y en a pas eu sur Z3 et vu l'emplacement du filtre à huile c'est pas un M62

C'est un N62 on dirait, on voit l'admission variable et le valvetronic. Apres pourquoi z3...