Notre 528 E12!

[tuomas]

Comment faire pour repérer une fuite sur le haut du réservoir?

Et si c'était ça; elle sentirait tout le temps, non?

Très franchement, vu la quantité de gaz sortant du pot, je ne m'en suis jamais préoccupé plus que ça: ça envoie vraiment du lourd à froid.

D'autre part, mon réservoir est assez souvent bien rempli: là il doit être aux trois quarts et j'essaie de le reremplir dès que j'atteints les 30 litres, comme ça j'espère éviter l'essence pourrissant au fond.

Pour les durites, non, pas de changement mais je les ai achetées donc je peux tenter de m'y atteler.

[crazymac]

Si c'est à l'échappement alors aucune risque !

3000 au ralenti accéléré à froid c'est pas un peu beaucoup ? Le pauvre moteur, il se réveille d'entrée de jeu à 3000 Ca me fait mal au coeur, mais c'est peut-être normal sur ce genre de mécanique à carburateur.

[charlie-AMK]

Salut !

Pour le ralenti accéléré à froid c'est tout à fait normal, de mémoire la valeur exacte est plus aux alentours de 2500/2800trs. Après ça dure plus ou moins longtemps suivant l'état du starter TN à dépression ou celui avec le bilame, ça dépend des carburateurs qu'il y a dessus.
Sur mon ancienne 3,0 S E3 c'était le starter TN et lorsque l'auto n'avait pas démarrée depuis deux à trois semaines (ce qui était relativement rare), j'avais pour habitude de débrancher le câble haute tension entre la bobine d'allumage et l'allumeur, donnant quelques coups de clés pour faire tourner le moteur sur le démarreur afin d'amorcer la pompe à huile et d'avoir un minimum d'huile dans le haut moteur, ensuite je rebranchais, un coup de clé, ralenti accéléré à 2500trs et le voyant d'huile qui s'éteignait en deux à trois secondes pas plus.

Pour les tuyaux d'essence, c'est à faire en priorité, clairement.
Il n'y a que du 8mm la dessus (diamètre intérieur du tuyau), tu peux facilement en prendre pour deux mètres, peut être trois.

Pour l'odeur si c'est uniquement à l'échappement, il faut vérifier le taux de Co avec un analyseur de gaz, sur le dernier rapport de contrôle technique tu dois avoie ça en bas de la feuille "teneur en Co, Co corrigé et taux de Hc"), ça a beau être deux grosses gamelles gavées d'essence, quand c'est bien réglé ça ne sent pas l'essence à chaud.
A froid c'est normal que ça sente un peu l'essence.

[blinche]

La mienne ne prend jamais 3000 au ralenti même à froid.
Elle démarre, prend 2000 et descend jusqu'à 1100 trs/min en 10/12 secondes
Puis une fois chaude, elle se stabilise à 800/900 trs/min.
Je précise que j'ai un solex 4A1

[NK1964]

Bonsoir.
Je pense qu'il y a un début de confusion dans les appréciations de chacun ici, si je puis me permettre.

Des gaz d'échappement qui sentent l'essence ? Vraiment ?
Je ne pense pas, non. Que l'échappement sente "riche", comme sur une voiture d'antan qui carbure riche au ralenti à froid, là d'accord. Et il s'agit d'une odeur bien particulière, presque fruitée-sucrée. Mais c'est encore différent de l'odeur de la vapeur d'essence que l'on sent au pistolet à la pompe, ou bien le nez au-dessus du réservoir à carburant.

Donc, deux choses distinctes à mon sens, puisque l'ami Tuomas continue d'évoquer les "gaz d'échappement" lorsqu'il parle de cette fameuse odeur...
"

Très franchement, vu la quantité de gaz sortant du pot, je ne m'en suis jamais préoccupé plus que ça: ça envoie vraiment du lourd à froid.

"
Bref. A vérifier tout de même et bien évidemment, car il ne faudrait pas que les odeurs de combustion masquent celles d'authentiques vapeurs d'essence qui seraient issues, elles, d'une fuite ou bien d'un flexible poreux.

Second point, le régime moteur au ralenti à froid.

Je m'étonne ici que les amateurs et pratiquants d'automatisme n'aient pas pensé à rappeler ce point mais sur la E12 automatique comme sur toutes les autos automatiques à carburateur, le régime de ralenti est naturellement plus élevé au point mort que sur une auto à transmission conventionnelle. De sorte à compenser le couple nécessaire à l'entraînement du convertisseur lorsque le levier est glissé de Neutral à Drive et que le conducteur maintient la voiture à l'arrêt complet, pied sur le frein.

Partant de là, le système de départ à froid (qu'il s'agisse d'un enrichisseur ou bien d'un volet d'étouffement) haussera d'autant le régime de ralenti. Jusqu'à donner l'impression d'une vitesse de rotation tout à fait excessive à l'oreille de celui qui est plus accoutumé aux voitures à boîte manuelle.

La valeur est à vérifier dans un manuel technique, là encore, mais pour ma part, un 3.000 tr/min à froid avec starter enclenché ne me paraît subitement plus si "anormal" que cela. A condition que la valeur chute progressivement dès la première minute.

Mais je suis d'accord avec d'autres : un régime aussi élevé sur une mécanique froide me fait mal au coeur pour ce moteur. Si j'étais toi, Tuomas, je mettrais la transmission en Drive dès le moteur lancé, quitte à demeurer à l'arrêt pied sur le frein ou bien frein de stationnement enclenché, en restant assis au volant.

[tuomas]

Hello NK!

3000 c'est vraiment après un mois à l'arrêt. Après deux semaines, elle fait du 2500/2800 effectivement.

Je vous avoue qu'à moi aussi, ça me fait un peu mal au coeur mais il me semble que nous avions déjà eu cette discussion et que j'avais été rassuré par les retours, disant exactement ce que tu dis là.

Par contre, je pense que mon volet doit être grippé car pour la ramener au ralenti, je dois pousser légèrement l'accélérateur: elle revient ensuite à 1000 tours.

Quant aux vapeurs d'essence/ odeurs de combustion, avec ma grande expérience ( ), je pense que ça se rapproche plus d'odeurs d'essence "utilisée" que d'essence fraiche.

Pour les durites, quelles sont celles à changer en priorité? J'ai déjà fait celles du réservoir de dégazage dans le coffre. Pour celles du réservoir, j'imagine qu'il faut que celui ci soit vide avant de se lancer?

Mettre sur Drive à 3000 trs, je n'ose pas vraiment le faire... Je me souviens avoir déjà tenté au départ de passer le Drive à 1500, la voiture n'aime pas, mais alors pas du tout... Et puis ensuite elle a envie d'avancer... très vite! J'imagine mal à 3000, la force sur les freins qu'il doit falloir appliquer...

Petit point de précision: mes carbus sont des Zenith, non pas des Solex.

[passionbmw]

Salut pour les durites toutes en faite et inutile de vider ton réservoir , bon courage .

[tuomas]

Je pensais que l'essence était sous pression, un tant soi peu?

Pas besoin de courage, c'est toujours un plaisir de s'occuper de ses voitures pour moi!

[NK1964]

Il y aura certes la pression des gaz issus de l'évaporation naturelle. Et si le niveau est assez haut, l'essence pourra en effet être entraînée hors du tube de métal sur lequel se branche le flexible en sortie de réservoir.

A mon sens toutefois, il suffit de penser à retirer le bouchon de remplissage de réservoir afin de mettre l'essence "à l'air" et d'égaliser la pression de part et d'autre de ses parois.

Tout ceci se base sur mon expérience limitée au réservoir de la Neue Klasse, sur lequel le fin tube de sortie se trouve au sommet. Est-ce différent sur la E12 ?

[passionbmw]

Bien vue NK , par précaution débranche ta batterie car ce n'est pas l’essence le soucis mais bien les gaz , pour le flexible du réservoir mouille le bout interne avec de la salive pour le rentrer .