Question Fiabilité En Vue D'un Futur Achat

[tuomas]

Un moteur diesel est très pointu de par sa conception: il faut comprimer à mort le carburant pour le faire exploser alors qu'un essence n'a pas ses contraintes: de l'air, de l'essence, une étincelle, et c'est réglé.

Un moteur diesel supporte 800 degrés voire plus, alors qu'un essence monte à 400/500.

Sans compter les pièces accessoires fragiles: turbos, injecteurs, pompes à haute pression...

Je te conseille de regarder les wikis respectifs pour parfaire tes connaissances.

[jean019]

Se dire actuellement j'achète un n47 d'occasion, c de la folie... Il suffit de lire ne serait ce que les derniers des 5000 messages du post sur bmw-one
S'il y a bien 1 moteur a ne pas prendre c celui là.
Après s'il saute le pas, good luck...

[laurent 06]

quand je pense que ma femme veux que vende mes deux charette a combustion merci mr diesel

clio 1.9d de 92 avec 300.000km tourne comme une horloge

et le monstre 325 tds touring toute refaite


mais moi veux pas les vendres ok c est vieux mais fiable

moins de 25 000 km par ans prend pas diesel

[scorpion320d]

Je travaille pour un constructeur automobile, je peux vous confirmer que l’herbe n’est pas plus verte pour les motorisations essences actuelles, la faible diffusion sur le marché français donne l’impression qu’il y a moins de problèmes mais ce n’est qu’une impression par rapports aux faibles volumes ( et donc témoignage ) avec de plus des kilométrages annuel parcouru nettement plus faible que pour les diesels.

 
Soucis de bobines, d injecteurs hautes pressions, pompe haute pression en proportion plus importante que sur les diesel ( % de cas de panne par rapport aux volumes vendus en circulation ), ces avaries arrive également à des kilométrages beaucoup plus faible, l’injection directe essence n’est pas encore aussi bien maitrisé que sur le diesel.

 
De surcroît les essences même de petite motorisation sont généralement souvent également équipé de nombreux artifices pour augmenter leurs rendements et dépollution (suralimentation, déphasage d’arbre à cames, commandes d’ouverture de soupapes variable, système de double injection avec 8 injecteurs pour un 4 Cylindres et j’en passe ), tous ces systèmes sont source a problème au même titre que les turbos et EGR des diesel.

 
Au niveau distribution les essences sont bien évidemment souvent équipées aussi de chaine de distribution, les 1,6 et 1,8 Bmw ne semble pas épargné par des soucis de tendeur ou de chaine ( voir le forum des one ), chez VW les 1,2L, 1,4L et 1,8L ou 2,0L TSI ne sont pas épargné par des soucis de tendeur ou d’allongement de chaine parfois dès 20000 kms, également sur certain ancien 3,2 VR6 a plus gros kilométrage.

 
La priorité actuelle des constructeurs n’est pas la fiabilité et simplicité des moteurs mais de faire que ce soit plus léger, plus petit, que ça consomme et pollue le moins possible a performances équivalente ou supérieur et quelque part ils n’ont pas vraiment le choix vis-à-vis des normes antipollution et taxes en tout genre infligé à leurs clients via les malus écologique a l’achat, les taxes sur les carburants etc…

 
Aujourd hui « d’un point de vue générale » on ne peut pas dire que les motorisations essences ( actuel ) sont plus fiables que les diesels ou qu’ on est à l’abris des emmerdes en prenant un essence .

[jean019]

Ca se vérifie aussi chez bm, je doute que la serie n53 soit un modèle de fiabilité sur les premières années.

[lifala]

et les SAV derrière tous ça ? qui paie ?

[thamomo007]

En tout cas ce qui est certain, c'est que c'est plus silencieux / souple et agréable en essence...

[rikiki]

Si vous voulez souple, silencieux, agréable et fiables... Essayez une paire de baskets
 
Bon, blague à part, partant du principe que diesel/essence ne sont pas fiables (quoique, le cout de réparation doit toujours être en faveur des essences), quoi acheter?
 
je crois que je suis pas près de remplacer mon M54, moi   

[scorpion320d]

et les SAV derrière tous ca? qui paie
 
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sur ce sujet la plupart des constructeurs sont a peu prés sur la même politique,
 
garantie 2 ans puis ensuite durant 3 a 4 ans prise en charge sous forme de participation commerciale variable en fonction de l âge/kilométrage et type d avarie a conditions de justifier du plan d entretien conforme au constructeur.

[bouba48]

Put*in vous me faites flipper...
maintenant que j'ai vendu ma 320td, je vais la regretter... même si j'ai eu quelques soucis avec.
Pour info, je fais dans les 20-25000 km par an et j'ai souvent besoin d'un véhicule avec attelage pour tirer la mobylette (enduro) donc je pense qu'un diesel est justifié car le moteur a plus de couple...
 
ou sinon, je monte un attelage sur mon AX 1400 carbu et pour le même budget, je peux en acheter une dizaine pour les pièces...