E46 325Ix 2001, Ratés D'allumage, Grosse Conso, Voyant Moteur Allu

[Davidouzx12]

Salut à tous.
Bon... Je viens de nettoyer l'actuateur de ralenti. Je détaille un peu pour ceux qui n'ont jamais fait la manip.
Pas besoin d'outils spéciaux, juste un gros tournevis, une clé à pipe de 10, une de 8 et une de 6 .
Le voyant moteur s'était finalement rallumé, mais j'ai fait une nouvelle RaZ des défauts, avec réinitialisation des valeurs Lambda.

A démonter, ça a été une bonne galère. A remonter... moins de 10 min.
Le mécano d'usine ayant monté les tubes d'admission d'air l'a fait avant que le moteur soit installé.... et les têtes des colliers métalliques serrant ces tubes d'admission étaient orientés vers l'arrière et le bas... vers l'habitacle donc.. Misère.
Heureusement qu'ils n'étaient pas grippés... Par contre, pas de fissure des caoutchoucs. Ouf!

J'avais déjà nettoyé la vanne DISA, ça a été une formalité de l'enlever, et de la remettre après.
Il faut juste la faire pivoter sur son axe, et ça viens ensuite.
Une fois avoir réussi à enlever les tuyaux d'admission, j'ai pu enlever l'actuateur, en le tirant petit à petit vers  l'amortisseur gauche, horizontalement. Ce n'est pas très facile, tant que l'on n'a pas pris le coup. Il faut bien rester dans l'axe, c'est tout. A remettre c'est enfantin.
Faites attention à ne pas abimer le caoutchouc, tout mode bourrin est à proscrire.
WD 40 pour toutes les vis, colliers, et jonctions des caoutchoucs avant remontage.
Ça lubrifie, et pitèt que ça évitera tout dessèchement.
 
L’intérieur  de l'actuateur était plus noir que le côté obscur du slip de Darth Vador. Le volet portait des traces de frottement, et ne bougeait pas vraiment.
Nettoyage au décrassant mécanique, ça s'est mis à bouger librement, puis lubrification intense au WD40.
Le volet bouge sans contraintes, lorsqu'on agite la pièce.
Remontage dans l'ordre inverse,  resserrage des colliers sans forcer, et EN METTANT LES TÊTES DANS UNE POSITION ACCESSIBLE, vers le haut!!!!
Nickel,  je pourrais les desserrer facilement la prochaine fois. Vérif des branchements des diverses prises. OK
 
Démarrage: ça traine un peu.
Ça démarre, et ça cafouille. Quelques calages mais les redémarrages sont directs. Toujours le même "pscuitt" d'aspiration à la remise des gazs, avec un tremblement du moteur.
Ça le fait quelque soit le régime, lorsqu'on enfonce l'accèl à fond. En douceur, rien. Comme avant...
Le ralenti semble bon, on verra après avoir roulé, et si le calculateur se remets au carat.
 
Reste à voir si le voyant moteur se rallume...
A+

[Adrien-24]

A voir en effet, c'était pas du luxe quand même !

[IGGY]

Salut Davidouzx12,
 
Beau taf félicitations, tu n'as rien démonté pour avoir un meilleur accès à l'actuateur de ralenti, le filtre à polen ne ta pas gêné ???
Il n'y a pas beaucoup de place entre lui et le tablier    

[Davidouzx12]

Non. Rien d'autre. Juste le filtre à air, puis le reste comme indiqué. C'est juste l'accès aux têtes des colliers métalliques qui m'a posé problème et fait perdre 3/4 du temps passé. La prochaine fois en 15 min tout sera démonté, sur toute la longueur!

[IGGY]

Ok merci pour ta réponse, les colliers pas dans le bon sens pour pouvoir les dévisser c'est vraiment pas évidant en effet, beau taf 

[Davidouzx12]

Quelques km après. .. le ralenti tiend mieux, et le voyant moteur s'est rallumé. .. Faich...
Je crois que je vais revenir sur les bobines. Ça m'a pas l'air très net et ce sont les seules pieces qui sont d'occasion. ..

[thamomo007]

Ce sont des bremi ?

[thamomo007]

Ce sont des bremi ?

[Davidouzx12]

Bremi ou beru, des occases gratuites mises à la place de celles d'origine qui avaient 270000kms, gravées de 2001! Ça n'avait rien changé aux ratés d'allumage donc j'avais orienté ma recherche de panne ailleurs. Je vais commander 2 bobines pour les cylindres 1 et 6 qui ont des ratés d'allumage. Je changerai les autres petit à petit. Ca coûte quand même ces petites choses là!

[Davidouzx12]

Je viens d'échanger les places des bobines, inversion des 1-2 et 5-6. Le diag donnant des ratés pour les 1 et 6, si maintenant les ratés sont sur les 2 et 5, je saurais que les bobines sont HS.
Si seulement tout était aussi facile que changer ça! Moins de 8 mins, outils: une clè à pipe de 10 pour desserrer les vis, et une douille de 10 pour dévisser pus facilement à la main car la clé à pipe ne tourne pas au  fond, sous la baie de pare-brise.
Bien penser à remettre les nappes de masse, au niveau des bobines 1 et 6.
J'aurais dû intituler ce sujet "E46 325xi: comment tout réparer petit à petit en galérant beaucoup... lol